直升机

出处：按学科分类—交通运输 上海交通大学出版社《交通大辞典》第617页（698字）

升力来源于一个或多个与地面垂直轴上受动力驱动旋翼旋转的重于空气的“航空器”。旋翼装在机体上方，通过操纵自动倾斜器，可使旋翼旋转平面向前、后、左、右各方向倾斜，产生向不同方向运动的水平分力，使直升机能够垂直起降、空中悬停、向前后左右任一方向飞行。直升机摆脱了对跑道的依赖，机动灵活，不受地域条件限制，在山区、海上、沙漠森林地带、城市中心的运输、救援、空中摄影，防火、交通指挥、设备吊装等方面有大量使用。在军事上的侦察、巡逻、突击、空降等方面也有着广泛的用途。世界上第一架得到公认的直升机是由德国人福克在1936年试飞成功的。在第二次世界大战之后，直升机的性能提高很快，到20世纪70年代直升机的最大质量已达100t以上，航程达3500km，最高速度达368km／h。直升机的动力大部分用于升力，只有小部分用于拉力，因而和飞机相比效率较低，耗油率高出一倍以上。由于旋翼桨叶端部速度为直升机飞行速度和旋转的线速度之和，而当直升机速度接近500km／h，桨叶端部的速度将达到音速，这时的阻力急剧增加，因而直升机的速度提高受到限制。直升机按旋翼数目分为单旋翼和双旋翼两类。单旋翼旋转产生的反作用扭矩靠机尾尾梁上装的尾桨产生的扭矩来平衡。这种形式的直升机结构简单。因而，直升机多数是单旋翼的。双旋翼直升机的两个旋翼反向旋转，使反作用扭矩相互抵消。按旋翼的布置又分为双旋翼共轴式、纵列式和横列式。中国自1958年生产直升机以来，先后生产了直5、直8、直9、直11等型号。

前苏联卡莫夫卡－25“激素”通用直升机