运输区位论

出处：按学科分类—经济 经济科学出版社《西方经济学大辞典》第949页（650字）

美国经济学家胡佛(E．Hoover)提出的关于运输费用和工厂区位的理论，是对韦伯工业区位理论中运输成本理论的修正。

韦伯理论中认为运输成本与运距成正比例关系，故而运输问题中主要考虑运量与运距。胡佛于1931年和1948年分别完成了《区位理论和皮革制靴工业》和《经济活动的区位》两部着作，其中包括了对运输成本和运输结构影响工业区位的考察，据此修正了韦伯的结论。

胡佛的运输费用区分为装卸费用和线路营运费用两部分，后者与运距大致成正比，而前者不受运输里程的影响，主要受装卸费用的影响。

在长途运输的条件下总的运费率是递减的，即运费的增长和运距不成正比，运输里程越长，单位运输里程的运费越低。

同时，如果运输过程出现中断，在中断点(转运点)将需要追加新的装卸费用。转运所造成的额外费用会抵消远程运输运费率递减得到的节约。此外，普遍存在的回空现象使同一线路上的不同方向货流量不同以至于运价也不同，运量较小的方向通常运价较低。胡佛把运输中的中转费用和回空问题称之为运费率的形变。

胡佛据此对韦伯的运输模型进行了修正，提出了终点区位优于中间区位的理论和转运点区位理论。若生产经营中不需要转运，则在运输线的各个终点设厂可取得最大的运费节约，终点区位优于中间区位。若转运是必须的，且原料的运量大于产品运量，则转运点是最佳区位。