飞机液压系统

出处：按学科分类—交通运输 上海交通大学出版社《交通大辞典》第635页（456字）

以液体为工作介质传递能量，完成飞机上各种机械动作的整套装置。基本原理：将原动机的机械能通过液压泵转变为液体的压力能，经过控制活门、管路以及其他附件输送到执行机构(如液压马达和作动筒)，再将液体压力能装换为机械能而拖动负载。由泵、作动筒(液压马达)、安全活门、蓄压器、油滤、油箱、管路以及其他控制机构等组成。使用矿物油或合成液体为工作介质。按使用功能可分为主液压系统和助力液压系统。前者用于收放起落架、襟翼、减速板、扰流板、刹车、操纵进气锥、前轮转弯等，后者主要用于操纵副翼、水平尾翼和方向舵等。工作温度的变化范围为－55～240℃，系统的工作压力在20594～27458kPa之间。与其他传动系统相比液压系统具有以下优点：单位功率质量小，传递效率高，系统安装灵活，故障发生率低，承载大，可靠性高而且动态响应快，在较广阔的速度变化范围内易于控制等。缺点是：系统有漏油现象，工作噪声大而信号综合困难。在现代大型飞机上为了保证安全可靠，飞机上还备有应急的备用液压系统。