铁路信号安全性完善等级

出处：按学科分类—交通运输 上海交通大学出版社《交通大辞典》第177页（746字）

铁路信号系统对安全完善性进行分级评价的一种方式。

为安全性评价的需要而提出的概念。铁路信号的安全性完善度通常共分五级：①最高级(4级)，所指对象在铁路运输中的地位是“关键的”；它对安全是“苛求的(critical)”；它的安全性设计必须是“故障－安全(fail-safe)”的；各项安全性技术对它来说都是“必须采用的”。②高级(3级)，所指对象在铁路运输中地位也是“关键的”；它对安全是“相关的”；它的安全性设计应该是“高完善度的”；各项安全性技术对它来说是“需要采用的”。

③中级(2级)，所指对象在铁路运输中地位也是“主要的”；它是“涉及”安全的；它的安全性设计可以是“中完善度的”；各项安全技术对它来说是“应该采用的”。④低级(1级)，所指对象在铁路运输中地位也是“主要的”；它是“涉及”安全的；它的安全性设计可以是“低完善度的”；各项安全技术对它来说是“可以采用的”。⑤零级，它在铁路运输中的地位是“次要的”；它是“不涉及”安全的；它没有安全性的设计要求；各项安全技术对它是“无必要的”。

涉及安全性的只有1级到4级：属于“4级”的铁路信息与控制系统有：车站联锁、区间闭塞、列车自动控制、列车超速防护、自动道口控制等。属于“3级”的有：调度集中、驼峰进路控制和调速、客票预定等。属于“2级”的有：调度监督、铁路各种管理信息系统(MIS：management information system)、各类辅助检测系统。

属于“1级”的有：旅客引导系统等。属于“零级”的有：自动广告系统等。不同的安全性完善度等级对危险侧失效率指标有不同的要求。

同时，这种评价方式对各种软、硬件技术做出例如“强制”、“推荐”、“要求”、“不推荐”和“禁止”等规定。