总阻力

出处：按学科分类—政治、法律 复旦大学出版社《国际惯例词典》第611页（490字）

又称“拖曳阻力”是裸船体在静水中航行时所受的摩擦阻力和压阻力之和。

摩擦阻力系由作用于船体湿表面上切向摩擦力所造成。压阻力由作用于船体湿表面上法向压力所造成，它包括船航行时因船对水的压力形成船波，消耗了能量，相当于对船产生阻力，称为兴波阻力；和由于水的粘性在船体后部产生旋涡，消耗了水的能量，因而尾部压力低于首部压力，形成了粘压阻力，也称旋涡阻力。

由于摩擦阻力和粘压阻力都起因于水的粘性，故两者也可合并为粘性阻力，因而总阻力也可看作是兴波阻力与粘性阻力之和。经典的傅汝德假定是将试验所得的总阻力分为相当平板的摩擦阻力和剩余阻力，前者与船浸水的弯曲表面的摩擦阻力不同，后者则包括兴波阻力和粘压阻力以及船体摩擦阻力与相当平板摩擦阻力之差。目前，船的总阻力一般是通过船模试验测定的。实船在海上航行时当然还受到由于风的影响所引起的风阻力，和由于海浪影响引起的波涛阻力等。

这些附加的阻力习惯上是在估计船舶主体所需具备的功率时作为修正值来处理。傅如德对阻力的估算方法仍在使用中，但对平板摩擦阻力采用形状因数以照顾船体外板非矩形和其弯曲的影响。