汽车安全性

出处：按学科分类—政治、法律 复旦大学出版社《国际惯例词典》第650页（1004字）

汽车安全性包括主动安全性和被动安全性两方面。

主动安全性即汽车避免发生交通事故的性能。主动安全性设计的主要任务是根据驾驶员的生理和心理特点、车辆行驶的环境条件，在满足其他必要性能要求的前提下，尽量避免和减少交通事故的发生。

具体要求是：在各种气候条件下必须保证驾驶员对汽车前方、后方和侧方都有良好的视野性；汽车的各种信号指示灯有良好的辨认性；汽车的各种仪表和操纵件必须有可视认性和操纵方便性；汽车的外凸部件不得对行人产生伤害；大型汽车的后下部应加设保护网，防止小型车嵌入。此外，汽车的操纵稳定性和制动性也是主动安全性的重要内容。

近年来，现代轿车上多采用ABS系统(Anti-lock braking system)。什么是ABS呢?依字面来解释即是防锁死刹车系统。

简单地说当车轮受到刹车系统作用而停止转动时，车身仍然因惯性向前移动，这时若刹车完全锁死的话，则车辆往往因地面湿滑或车胎摩擦系数太低而造成甩尾、失控、偏滑的现象。在这种情况下，每位稍具经验的驾驶者都知道不能猛踩刹车而必须以“点刹”的方式为之，藉此来防止车轮失控。

而ABS系统正是利用这个基本原理来运作的。

这是一个自动化的电子系统，以精确迅速且较为可靠的信号来控制刹车收放的频率。该系统会自动侦测轮胎即将锁住，而做增压减压(即收放)的反复动作，使轮胎的滑动率控制在一定的范围之内。如此可发挥最佳的刹车效能，并保持车辆的转向性及车身稳定。

汽车的被动安全性是指汽车发生碰撞等交通事故后，使乘员伤亡和车辆损坏程度减至最小的能力。主要内容有：首先，从汽车结构和材料上使汽车在纵向和横向具有吸能特性。如可伸缩的吸能式转向传动装置；安全座舱结构——座舱部分的结构具有很高的强度，座舱以外的结构具有一定的柔性，能有效地吸收碰撞能量，确保乘员的生存空间；汽车的保险杠、仪表板、风窗玻璃、座椅靠背、扶手等部位全部采用吸能材料；车顶、车门、车门锁和铰链必须具有足够的强度和刚度，以防事故发生时车门自动打开将乘员抛出或车门因变形而打不开。其次，为了减轻车内乘员在二次事故中所造成的伤亡，车内部突出物应符合国际标准中的有关规定；内饰材料应使用阻燃材料。

另外；安全带、乘员头枕和安全气囊已成为汽车上必不可少的三种约束保护装置。