窄轨铁道运输

出处：按学科分类—工业技术 中国轻工业出版社《制盐工业手册》第1422页（3146字）

(一)机车和车辆

机车按动力装置分为蒸汽机车、电力机车和内燃机车三种。湖盐开采常用电力或内燃机车，以内燃机车为多。运盐车辆根据卸载方式的不同，分为固定车箱式、翻斗式、前倾式、底卸式和侧卸式，按生产规模和应用的具体条件从矿车标准中选用。石盐水分大时可在矿车底部钻孔，供运输过程中淋卤。

(二)运输线路

分永久性和临时性两类。前者指干线，在整个盐湖开采期间或一个较长时间内不移道；后者随采掘工作面而移动。

临时性线路一般直接铺在经推土机平压后的盐层表面。枕木和轨道连成一体，以便移动。永久性线路一般构筑路堤(图4－3－31)，上铺道碴，再安设轨枕和轨道。由于卤水具有腐蚀性，不适于用钢筋混凝土作轨枕，应采用经防腐处理的木枕或钢枕。路堤高度，在湖表面有卤水的条件下，应超出卤水的风浪线。路堤两侧坡面，要逐层用装袋(草袋或麻袋)砂石或盐堆砌，中间填充砂石或其他材料。路堤通过溶洞时，可填堵溶洞，或架设桥涵。桥墩和桥梁的施工应采取防腐措施。

图4－3－31 轨道和路堤建筑

1－轨道 2－轨枕 3－道钉 4－垫板 5－道碴 6－路堤

铁路轨距一般为600～762mm。根据石盐运输量，可采用单轨和双轨线路。列车由一条线路转向另一条线路时，要在线路交叉处安设道岔(图4－3－32)。

图4－3－32 道岔示意图

1－右向道岔 2－左向道岔 3－渡线道岔 4－菱形道岔 5－对称道岔

(三)工作面线路铺设和入换方式

盐湖固相矿床开采时，轨道一般平行于工作面，铺设在盐矿层表面；只有在盐矿层底板以上无水或疏干开采时，轨道才铺设在底板上。

工作面运输线路布置有6种形式，见图4－3－33。

图4－3－33 工作面运输线路布置的几种形式

1－单线线路 2－带尽头让车道的单线线路 3－带渡越让车道的单线线路 4－环形单线线路 5－直达式单线线路 6－带渡越线的双线线路

单线式线路的铺设和移置最为简单；但等空车时间最长，运输工作组织最不完善。茶卡盐湖用采盐船开采时，工作面运输线就是单线式布置的(图4－3－34)。

图4－3－34 采盐船工作面单线式运输线路

1－工作面装载列车 2－采盐器 3－脱水装车装置 4－渡越让车线 5－等待入换列车

单线式线路中，以环形线路〔图4－3－33(4)〕和直达式线路〔图4－3－33(3)〕最有利于运输，采掘机械不会因等空车而中断采掘；但环形线路铺设弯道占地面积大，列车空行程增加；当采区平行布置时，用直达线路最省时间。

双线式线路〔图4－3－33(6)〕尽管要多铺设一条铁路线，但能节省调车时间。

(四)运输参数的确定

1．区间通过能力与铺设线路数目、运输工作组织等因素有关，一般以单位时间内通过的列车对数N(空、重列车)表示。

对单线线路；

式中 480——每班时间(min)

η——时间利用系数，η=0．8～0．9

t₁、t₂——空、重列车占用线路时间(min)；

t₃——通讯联络时间(min)

对双线线路：

式中 t——列车占用区间线路时间(min)

2．列车生产能力及机车和矿车需要量 按以下步骤确定：

(1)列车往返运行周期T由下式计算：

T=(t₁+t₂)·n+t₃+t₄+t₅(min) (4－3－18)

式中 t₁——一个矿车的装载时间(min)

t₂——一个矿车的卸载时间(min)

n——一列车的矿车数；

t₃——空、重列车的运行时间(min)

t₄——让车线上和车站内的停车时间(min)

t₅——其他时间，包括工作面和卸车地点入换时间等(min)

(2)单个矿车的装载时间，取决于矿车的载重量和采掘机械的技术生产能力。

式中 q——矿车载重量(t)

Q_te——采掘机械的技术生产能力(m³／h)

r_s——石盐容重(t／m³)

(3)空、重列车运行时间t₃，取决于线路长度和线路质量决定的运行速度，即

式中 L₁、L₂——分别为临时线路和永久线路区段的长度(km)

V_i、——分别为空、重车在临时线路和永久线路区段的运行速度(km／h)

(4)一个工作班列车运矿次数N为：

式中 η——列车的时间利用系数

每一列车的班生产能力Q_b为：

Q_b=N·n·q(t) (4－3－22)

(5)保证采掘机械达到每班规定生产量Q_mb所必需的机车数量N_m，由下式确定：

机车的在册数量N_mb为：

N_mh=N_m·η_mh(个) (4－3－24)

式中 η_mh——备用系数

矿车总需要量N_th，由下式确定：

N_th=N_mh·n·η_th(个) (4－3－25)

式中 η_th——矿车备用系数