葵涌集装箱码头

出处：按学科分类—历史、地理 河南人民出版社《香港手册》第137页（807字）

是五大洲效率最高、最繁忙的码头之一。该码头位于维多利亚湾西北部、九龙半岛的葵涌海岸。于1970年招标承建，1976年有5个码头陆续建成并投入使用。随着海运货柜化速度的加快，又有六、七、八号码头相继落成。目前的葵涌码头，共有8个码头，16个泊位，全长5300多米，面积在158公顷以上，内设有国际桥、海陆桥、现代桥等停泊处及货物装卸区。由于香港尺土寸金，很难在海岸边划出大片土地来发展码头，因此葵涌码头全部由人工填海建成。该码头可同时供6艘万吨以上的货柜轮停泊、装货。货物一般都是随来随装、随卸随运，极少出现货物积压码头的现象。葵涌码头平均每天可接泊11艘集装箱船，每艘船只需在港停留12小时，最快时只需10小时。停港时间之短在世界各大港中名列前茅。虽然葵涌码头的面积远远小于美国的纽约港和荷兰的鹿特丹码头，但它却能以采用先进的设备，科学的管理来提高劳动效率。在充分利用地面的前提下，向空中发展。为此，葵涌兴建了几座高层货仓，并建有全球第一座多层行车加旋通道的货柜大厦，以提高空间利用率和码头堆放集装箱的容量。1987年投入使用的六层集装箱货运站，可供850部集装箱车同时停放，它是亚洲地区最大的集装箱货仓。目前，葵涌码头平均每公顷面积实堆箱数超过1500箱，堆放密度是纽约港的7倍，是鹿特丹港的3倍。尽管如此，由于疏港公路拥挤严重，后勤支援用地不足，这些都对货柜港的进一步发展形成了制约。葵涌码头处理集装箱量在香港集装箱总处理量中所占的比例，也由80年代初的90%，下降为现有的61．5%。由于码头设施能力不足，使得每个集装箱的平均装卸费在亚洲区仅低于日本而高出高雄港30%，比新加坡高出80%之多，导致一些船舶公司转而选择高雄、新加坡为船舶的挂靠港。为改变这一现状，适应香港未来货柜设施的需要，香港政府推出了“港口及机场发展策略”，以期提高香港货柜港的发展潜力。