亚欧大陆桥

出处：按学科分类—政治、法律 湖北人民出版社《中外关系史辞典》第431页（745字）

即东起中国连云港、西至荷兰鹿特丹联接太平洋和大西洋的铁路。全长1．08万公里。此线在欧洲是由荷兰、法国、波兰至莫斯科的铁路线，再经西伯利亚大铁路进入亚洲，下转苏联哈萨克共和国的土西铁路经塞米巴拉金斯克，南下阿克斗卡站，东转靠近中苏边境的阿拉山口，与中国的兰新路(由兰州经乌鲁木齐、乌苏至中苏边境的阿拉山口)接轨，再由兰州接陇海铁路参加中国的铁路联运网，和新疆、青海、宁夏、四川、山西、甘肃、陕西、安徽、河南、山东、江苏等11个省区直接相连。这条亚欧大陆桥的关键工程是中苏两国铁路线的接轨。接轨工作于1990年9月12日完成。至此，举世瞩目的第二座亚欧大陆桥全线接通(第一座亚欧大陆桥为以苏联东部的纳霍德卡港为起点通向欧洲各国的“西伯利亚大陆桥”)。此桥比第一座亚欧大陆桥的地理位置得天独厚。第一座桥的东桥头堡纳霍德卡港，冬季酷寒，每年11月至翌年3月全被冰冻，致使运期延误；而连云港则是四季不冻的天然良港，可以保证全年营运。而且，将西太平洋经济圈的货物从连云港经第二座大陆桥运到欧洲各国，比绕道印度洋海运，可缩短运距5000海里，运费与时间分别可节省20%和70%左右，比第一座大陆桥运输行程缩短2000公里，运费可节省1／3左右。第二座大陆桥建成，有助于中国西部地区由封闭型向开放型转变。按大陆桥每天对开1列货车计算，1年即可过境7．3万标准集装箱，中国可得益5000多万美元。同时，中苏铁路接轨通车后，对发展中苏贸易和中国对欧洲贸易均有巨大作用。现在国际间已为第二座大陆桥的接轨完成，提出了“中亚发展计划”，并组织跨国投资的金融体系来促使中国西北地区与苏联哈萨克共和国的经济发展，使500年来一直比较落后的中亚广大地区迈出腾飞的步伐。