船舶吃水差

出处：按学科分类—经济 吉林人民出版社《运输经济辞典》第142页（505字）

船体在水面以下的深度称吃水。它是船舶的重要尺度之一，对航行性能有重大影响。船舶首吃水与尾吃水的差值叫做吃水差。首吃水与尾吃水相等叫做平吃水。平吃水时船舶龙骨线与水线是平行的。尾吃水大于首吃水，叫做尾吃水差或尾纵倾。首吃水大于尾吃水叫做首吃水差或首纵倾，又称拱头。通常把尾吃水差写成正值，把首吃水差写成负值。一般船舶航行均要求有一定的尾吃水差。这是因为：尾吃水稍大，螺旋桨入水深度增加，船舶发生纵摇时能避免螺旋桨出水，可以保持航速和主机工作正常；尾吃水稍大，舵入水较深，船舶在风浪中航行能保持舵效(操纵的灵活性)；尾吃水稍大，首吃水即相对减小，首部可以稍有抬高，这可使船舶的上浪情况减轻，有利于保证货物质量和减少船舶航行阻力。尾吃水差过大也不适当，它将使船速降低。船舶通过浅水航道(包括海船进江，吃水受限制)，为了尽量减少吃水深度，或在一定吃水情况下多载一些货物，则要求船舶平吃水。船舶航行于有浅滩、暗礁、旋涡和急流的水道，也往往要求有平吃水。在积载校核吃水差时，同时要考虑到航行中由于燃料、淡水的消耗对吃水差产生的影响，注意船舶抵达终点港之前吃水差的变化情况。