机车

出处：按学科分类—经济 中国财政经济出版社《中国物资管理辞典》第346页（608字）

俗称“火车头”。

牵引铁路车辆的动力车，是铁路客货运输的基本动力。按用途分为客运机车、货运机车、调车机车、工矿机车等；按动力分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。

蒸汽机车结构比较简单，制造成本低，维修方便，燃料来源充足，但热效率太低，需要大量的上煤、给水设备，产生大量的煤烟和火星，有碍于清洁，不利于防火，乘务员的劳动条件不好。内燃机车热效率高，整备时间短，持续工作时间长，铁路其它设备的投资少，适应性强，乘务员的劳动条件好，但构造复杂，制造成本高，对燃料的要求比较高。电力机车功率大，效率高，起动速度快，爬坡能力强，速度高，整备作业时间短，维修量少，运营费用低，运行时没有煤烟废气，几乎不受气候和地理条件的限制，但只能运行在架有接触网或铺设第三轨道并供电的线路上，使用受到一定的限制，基建投资大。目前，我国每年新造机车800多台，截至1986年底，我国铁路拥有机车12266台。

其中蒸汽机车7542台，占机车总数的61%；内燃机车4017台，占机车总数的33%；电力机车707台，占机车总数的6%。从长远来看，发展铁路牵引动力的方向，主要是电气化，同时，适当发展内燃机车。但在相当长的时间内，还将继续使用蒸汽机车，以充分发挥其作用。

1986年新造电力和内燃机车产量占新造机车总数的比重由上年51．6%增长到55．6%，标志着牵引动力的生产正不断向电力和内燃牵引方向前进。