各类运输工具和方式间的差异及存在的问题

出处：按学科分类—农业科学 中国轻工业出版社《果蔬保鲜手册》第193页（1667字）

(一)铁路冷藏车

在美国主要用于国内或到加拿大的远距离运输(＞3200km)，一般每批货物仅一种产品，很少超过2～3种货物。这类运输车辆的主要特征是：①装载空间(＞113m³)和载重量(＞45000kg)大；②柴油发电机发电供机械制冷系统使用，可以冷却(或加热)空气，由控温仪控制；③由风机提供由顶到底的垂直冷(或热)空气循环。车厢壁槽可使一些空气在货堆区域周围流动以消除通过车厢壁传入的热量。如果货物装得不太紧密，足够的空气循环和制冷能力可提供产品缓慢的冷却；④地面支架在板条间具有小的间隔距离，架下保留有10～15cm的空间，这样在货物下有足够的空气循环；⑤这些车辆隔热好，一般气密性也高(如果是新的车辆，偶尔会引起CO₂浓度升高或O₂浓度的下降)。如果处于良好的条件下，这些车辆可适合MA气调运输；⑥许多车辆具有货物分隔门以维持运输期间货物的完整性；⑦这些车辆缺少用外部空气进行通风换气的空气交换能力；⑧一般这些车辆装载都太紧实，没有足够的空气通道，通常导致顶层货物受冻，而货堆中部产品升温。

(二)铁路散装漏斗冷藏车

这是一种非常大的具有隔热冷藏漏斗的车(每车厢有3个漏斗)，在漏斗里具有由底到顶的垂直气流，由底部卸货。设计这种车辆最初目的是运输加工用散装新鲜产品或运输后在目的地市场进行预包装的产品(如圆葱、马铃薯、橙子)。但现在很少用于新鲜产品的运输，部分原因是每车运输量(＞70000kg)太大，通常超过接受者设施的贮藏能力或产品的供应需要。现在大多数车辆已从易腐产品运输服务中退出。

(三)拖车和集装箱

包括公路运输冷藏拖车，铁路平板冷藏拖车和船舶集装箱等。冷藏拖车和集装箱的特征包括：①中等大小的载货空间(一般55～85m3)，一些老式的船舶集装箱(＜40m³)，载重量一般为18000～20000kg。②冷藏拖车和集装箱通常货装得太多，由于货物装得太紧密而影响空气循环，造成运输温度管理出现问题。③制冷机组的动力电一般由柴油发动机提供，有的船载集装箱冷源来自于船舶制冷系统。④目前这些运输工具的大多数冷空气循环方式是纵向的，即从前到后，在货物上部下降到货物的两侧和后部，穿过货物后再回到前部上升，到达制冷系统的回气口。制冷机组的风机推动空气循环，货物顶部的排气筒帮助循环。一些新式的集装箱等具有垂直的、由底到顶的空气循环穿过货物。这一方式能提供更好的、更均匀的产品运输温度。⑤多数公路冷藏拖车内货物下部的空气循环不够，造成了底层货物受热(夏季)或受冻(冬季)。⑥无足够的垂直或纵向空气通道，因紧密码垛，阻止冷空气循环，而提高产品温度。⑦拖车的隔热比铁路货车低得多，使得很多的热通过壁、顶、地面和门传入；后门和侧门提供装货、卸货和检查的开孔，由于它们经常被使用并装有合叶，容易和经常受到损坏；沿着前部安装的制冷系统，通过地面排水道和接缝，同样有大量的热漏入。⑧许多公路运输拖车和新式的船舶集装箱具有空气交换能力，可进行短期的通风换气，阻止拖车内可能发生的CO₂或乙烯伤害。⑨设备维护和地面沟槽被杂物堵塞是普遍存在的问题。

(四)航空运输

航空运输的特点是：①主要用于高度易腐的产品和价值高的产品(如花卉、浆果或热带果实等)，或其他适销效益高的果蔬。②空运时间短，一般约是几个至十几个小时，但在发货地和目的地终端站等待的时间需要1～2d，这段时间货物通常处于非制冷的状态下。③多数空运集装箱没有任何的制冷系统维持产品的温度，只有很少一部分空运集装箱有轻微制冷，无湿度控制；一些航空公司在发运地和目的地机场使用冷藏库，但并无规律性。