日本代理公使小幡酉吉面交外交部节略

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第231页（809字）

【事件内容】：

杭州南昌铁路，拟以浙江杭州西南吴山之南为起点，沿钱塘江左岸至于常山，又于常山、玉山间越分水岭出江西省而抵玉山，更沿锦江左岸至大九渡，左折而达南昌，计延长三百三十八哩。全部路线内，其由富阳县至桐卢［庐］之间，附近窄溪、山岳起伏，又由桐卢［庐］至严州一带约有十英里，山岳重叠，山脚迫及江岸，工事不易进行，幸此特全线之一小部分而已。若其他各处，地势概甚平坦，除架设桥梁若干外，工事极易，且工事之应用之木石、土砂等，沿路线各处甚便采取。又如钱塘江及锦江之水道，尤便于工料之运送，其有利于建筑不少，故工事之进行既易，而工费之低廉亦甚。

次若九江至武昌线路，则由湖北武昌城为起点，经武昌、兴国、大冶各县而入江西省，复经瑞昌县以达于九江，共延长一百三十七英里。就全部路线而言，其间非无桥梁隧道，工事稍艰，工费所需稍巨之处，然大半地势亦概平坦，施工甚易。两线之沿路各地有矿物、木材、杂谷、麻、磁器、茶、纸、米、樟脑等最丰富之特产物，凡由各河川昼夜络绎聚散之无数货物，悉归该两线运送，其应得之利益盖有不可推测者。

矧两线沿路民生殷富，人口稠密，乘客必多，铁路利益之巨，更难有以预计者矣。

若两线工事一旦告成，与现在所谓南浔铁路直通联络，则汉口至上海约有六百八十三英里(武昌至九江约一百三十五英里，九江至南昌约八十英里，南昌至杭州约三百三十八英里，杭州至上海约一百三十五英里)之地，仅以二十八小时(一小时有二十五英里之速力)可达。如此比诸汉口至上海约六百一十七英里之水路，汽船上水约需八十时，下水约需六十时，则尚不及其下水时间二分之一，运费亦较为低廉。凡沪、汉口之旅客及利于迅速运送之货物，大半皆为铁路所吸收，获利之厚不难想见矣!