货船

出处：按学科分类—经济 对外经济贸易大学出版社《当代国际贸易与金融大辞典》第450页（1666字）

以载运货物为其主要业务的船舶。

货船的货舱容量较宽大，装卸设备较齐全，至于吨位大小和航速快慢，则视航线和载货种类而定。货船因承运货物种类的不同，可分为：(1)杂货船(General Cargo Ship)。一般指定期行驶于货运繁忙的航线，以装运零星件杂货物为主要业务的货船。

这类船舶一般有多层甲板，有各种不同的货舱及装卸机具，以适应装载种类繁多的货物。

为保证定期挂靠港口，船舶一般性能较好，航速较快。(2)散装货船(Bulk Cargo Ship)。

专指供装运无包装的大宗货物，如煤炭、粮谷、矿砂等的船舶。这类船舶大都是单甲板，舱内不设支柱，机舱设于尾部，以便于装卸，为防止风浪中货物在舱内移动设有档板，装货时可吊起。(3)冷藏船(Refrigerated Ship)。

设有冷藏设备，使货舱内保持一定的低温以从事运输易腐货物的船舶。船上的冷藏系统，能调节多种温度，以适应各舱货物对不同温度的需要。这类船舶的吨位不大，一般在2000－8000吨之间，但航速通常比较高。

(4)木材船(Timer Ship)。指专门用于运输木材或原木的货船。这类船舶货舱宽大，舱内无梁柱及中层甲板，甲板上亦可装木材，并设置有各种系木设备。一般木材船舶的船楼甲板上配置十吨左右的起重机。(5)油槽船(Tanker)。又称油轮。是指以散装方式运输原油或成品油的专用船舶。这类船舶的结构与其它货船不同，船壳本身分隔成若干个贮油舱，有油管贯通各个油舱。另设有空气压力装置，在装卸油料时，使用空气压力将油料通过管道推送至各贮油舱或从贮油舱吸抽卸出。油舱大多采用纵向式结构，并设纵向舱壁，以防止未满载时，舱内液体随船倾侧而影响船舶重心。油舱多为流线型，最大吨位有达六十万吨之巨。(6)集装箱船(Container Ship)。

指专门供装运集装箱的货船，这类船舶大多本身无装卸设备，货舱内有格栅结构，由柱子、水平标及导轨等组成，既便于装载，又可防箱子倒塌。按其结构的不同，可分为全集装箱船(Full Container Ship)、部分集装箱船(Partial or Semi－Containei Ship)和可变换的集装箱船(Convertible Container Ship)三种。

(7)滚装滚卸船(Roll on／Roll off Ship简称Ro／Ro)。这种船舶是专门设计供车辆驶上驶下或驶进驶出进行装卸，无需任何起重装卸设备。

它是采用集装箱与拖车底盘作为一个装运单元参加运送。装货时，集装箱由拖车拖带驶进船舱，卸货时，同样由拖车拖带驶出船舱并一直可以拖到集装箱堆场。所以装卸效率高，速度快。这类船舶的货舱每层是一个整的统舱，每层统舱之间有斜梯相连，可供拖车上下。

船首或船的中央部位设有斜门，船舶靠泊码头后斜门随即可以向外开启，将其一端平搭在码头沿岸，作为斜桥，能供车辆驶上驶下进行装卸作业，由于完全使用拖车进行装卸，故称它为滚装滚卸船。(8)载驳船(Lighter Aboard the Ship，缩写为LASH，又称子母船)，是指在母船上装载子船(即驳船)、子船内装载货物的船舶。母船载重多在35000－45000吨之间，每条母船可载70－100艘子船，每艘子船可载重300－600多吨不等。这类船舶的特点是无需靠码头而在海上即可进行装卸。

另外，子船可从内河拖往海口装入母船，也可从母船卸出拖往内河卸货。故装卸效率很高，大大缩短运输时间，尤其方便河海联运。(9)兼用船。

又称多用途船(Multi－purposes Ship)。

可根据货运需要，改变船舱内部结构，以适应货物运输的需要。如一般船舶既能装运石油，又能装运散货，也能装运矿砂，简称石油／散货／矿砂(Oi1／Bulk／Ore，OBO)船。

(10)液化天然气船(Liquefied Natural Gas Carrier，LNGC)。专供装运液化天然气或液化石油气的船舶。

这种船舶有特殊冷却装置，使气体冷却液化，大大缩小体积，增加载重，降低运输成本。