共同海损

出处：按学科分类—政治、法律 广东人民出版社《国际贸易法大辞典》第411页（1378字）

“单独海损”的对称。

指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲，支付的特殊费用。共同海损制度起源很早。

远在古希腊时期，腓尼基人在航海通商活动中，就有了船、货各方分摊共同海损的习惯。当时航海通商以罗得岛为中心，这种分摊损失的制度就规定在“罗得海法”中。到了罗马帝国时期，人们将这种习惯形成文字，写在铜版上。《十二铜表法》上规定“一方为大家牺牲的财产，应由大家来补偿”。

随着航海事业的发展，共同海损制度逐渐得到了普遍承认。共同海损的成立应满足的条件是：(1)船舶和货物必须遭遇共同危险。

(2)为解除这种共同危险所采取的措施必须是有意而合理。

(3)因这种措施所造成的损失必须是特殊的，所引起的费用必须是额外的。(4)这种措施必须有效果。共同海损不同于单独海损：(1)发生的原因不同。

单独海损完全由意外事故、自然灾害或者由于一方可免责的过失等原因直接造成；而共同海损则是由于船舶和货物遭受共同危险之后，为了船货的共同安全，有意而合理地采取某种措施而引起的特殊牺牲和额外费用。(2)责任不同。发生单独海损，各方所受损失应自行分担，如果是由于某一方不可免责的过失造成了单独海损，损失由责任方负责；而共同海损的损失是为了船货的共同安全而作出的，因此，所受损失应由船货及其各受益方共同负担。《中华人民共和国海商法》对共同海损作了详细规定。根据《海商法》规定，共同海损损失包括船舶损失、货物损失和运费损失，不包括船期损失和行市损失以及其他间接损失。共同海损费用包括救助费用、避难港费用、代替费用和其他特殊费用。

提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任，证明其损失应当列入共同海损。船舶、货物和运费的共同海损牺牲的余额，分别按照《海商法》第198条确定的原则办理。

在分摊上，应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。其中：(1)船舶的共同海损分摊价值。

按照船舶在航程终止时的完好价值，减除不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时的实际价值，加上共同海损牺牲的金额计算。(2)货物共同海损分摊价值。

按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。货物在抵达目的港以前售出的，按照出售净得金额加上共同海损牺牲的金额计算。旅客的行李和私人物品，不分摊共同海损。(3)运费分摊价值。按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费，减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本航程所支付的营运费用，加上共同海损牺牲的金额计算。未申报的货物或者谎报的货物，应当参加共同海损分摊，其遭受的特殊牺牲不得列入共同海损。同样，不正当地以低于货物实际价值作为申报价值的，按照实际价值分摊共同海损；在发生共同海损牺牲时，按照申报价值计算牺牲金额。对共同海损特殊牺牲和垫付的共同海损特殊费用，应当计算利息。

对垫付的共同海损特殊费用，除船员工资、给养和船舶消耗的燃料、物料外，应当计算手续费。

为了保护利益关系人的利益，应利益关系人要求，各分摊方应当提供共同海损担保。对共同海损的理算，适用合同约定的理算规则，如可以选择适用《北京理算规则》或《约克－安特卫普规则》等；合同未规定的，适用《海商法》第10章“共同海损”的规定。