举证责任

出处：按学科分类—政治、法律 复旦大学出版社《国际惯例词典》第461页（855字）

负责举出证明某一事实的责任。

货物遭受灭失或损坏，在通常情况下，托运人总是提供货物受损证据以期得到赔偿，承运人欲解除赔偿责任首先负举证之责。可从两方面进行：一是承运人可举证货损系免责条款之一所造成的；另一是承运人举证船舶在开航之前和开航当时，已经做到谨慎处理使船舶适航，并已履行管理货物的责任。

当然，对于承运人提供的证据，托运人可以提出反证。

在国际海上运输中，凡遇有海损事故或涉及货物损害赔偿或发行争论，都有举证及反举证的问题。

按国际惯例，举证时的证据应力求齐全、可靠。如各种检验报告、海事声明、航海日志、轮机日志都应有切实详细的记载，以资证明。证举有表面证据和最后证据。

1．表面证据，又称初步证据或推定证据。

海牙规则规定了提单正面记载的，由托运人提供的货物主要标志、件数或数量或重量以及表面状况，除非船上有保留批注，否则就认为这些记载事项就是船方收到货物的推定证据。

但是这种表面证据并不能排除提单上的记载事项的不正确性。

承运人还可以反举证，证明这种记载的不正确性。

2．最后证据，又称最终证据。

在一般情况下，丧失了有关方提出反举证权利的证据。例如提单正面记载的，由托运人提供的货物主要标志、件数或数量或重量以及表面状况，按海牙规则规定，仅仅是承运人收到货物的表面证据，这样往往使提单持有人的利益得不到保证。

“1978年联合国海上货物运输公约”规定：承运人在签发“已装船提单”情况下，可以在提单内记入一项保留，详细说明提单所载关于货物一般性质、主要标志、包数或件数、重量或数量的不正确性，怀疑理由或适当核对方法的缺乏。除此之外，则提单为承运人接受提单所描述货物的表面证据。

但如果提单已转让给真诚信赖提单中对货物的描述的第三方，包括收货人在内，承运人提出与此相反的证据不得接受。实际上此时提单上所记载的事项对承运人来说已构成最后证明，承运人已丧失了提出反举证的权利。