零部件工业体系

出处：按学科分类—政治、法律 复旦大学出版社《国际惯例词典》第648页（978字）

零部件工业是汽车工业的基础，汽车产品的性能、质量以及成本、生产规模等等都是由零部件工业构成和决定的，零部件工业作为一个独立的工业体系，是汽车工业发展的坚强支柱。

在汽车工业发达国家，大部分零部件生产企业并不附属于某一整车厂，只是与主机厂存在着某种协作的、独立的关系，同时这些企业也须向另外一些与之协作、配套的零部件企业委托加工和订货，从而形成了这种以主机厂为龙头的，由大量专业化的中小企业层层协作的零部件工业体系。在美日等国，零部件工业的就业人数、销售额所占汽车与零部件业总产值的比重分别达到了1／3和1／2以上，这些零部件厂独立于汽车生产厂之外，有独立的投资和研究开发能力，并与装配厂有着相对稳定的协作关系。作为主机厂，由于有了众多的配套厂，有利于组织大批量生产，同时也可以转嫁风险；作为配套厂，可以摆脱主机厂的操纵，放手进行研究开发和技术改造，发展独创技术，保持传统优势，促进技术进步，提高零部件的性能和质量，除满足主机厂的需要外，还可以开拓新的市场。

以日本丰田公司为例，公司内部的零部件生产比例仅占25%左右，从事零部件制造的直属企业也仅有5家，其余75%的零部件向200多个一次零部件厂家订购，一次零部件厂家再委托给1000多个二次零部件厂家，二次零部件厂家再转包给数千个三次零部件厂家，形成了以组装厂为顶点的高效的金字塔型生产配套体系。

日本汽车工业分工协作体系可以由图7－13－2表示(其中括号内数字为中小企业的生产点数占全部生产点数的比例)。

图7－13－2

我国的汽车零部件工业经过30多年的生产，逐步发展成为拥有2000多零部件企业的规模，但由于我国汽车工业过去过分强调“大而全”、“小而全”，零部件工业的发展没有得到应有的重视，零部件企业规模结构也不尽合理，大型企业多，没有优势，小企业较少，大部分为中型企业。

这样大企业不能很好地带动中小企业，形成协作生产体系，而是靠行政干预或盲目生产，而且生产技术落后，用于零部件研究开发的费用不到销售额的1%，开发人员不足1．2%，远远落后于国外水平。