递远递差运价

出处：按学科分类—经济 南京大学出版社《新價格辭典》第642页（712字）

运价率随运程远近而有差异的一种运价制度。

它有两种具体形式：①递远递减运价，即在合理的运程内，运程越远，每吨(人)公里的运价越低。这是运价中的主要形式。一般说来，一次运程越远，单位运输成本就越低，运价也应该越低，这是因为运输费用通常都是由发到作业费(水运叫停泊作业费、汽车运输费叫吨次费)、中转作业费和运行作业费三部分构成的。在这三部分费用中、只有后两部分才与运输距离相联系，而第一部分发到作业费是固定的，与运输距离没有联系，因此运输距离越远，平均吨(人)公里的运输成本就越低，运价率就应该递远递减。

这种递远递减并不是无止境的，当超过一定运程以后，运价率或是保持在一定水平，或是递远递增。②递远递增运价。即运程越远，每吨(人)公里运价越高。这种形式只有在特殊情况下才用，其目的是为了限制迂回运输、相向运输、重复运输等不合理运输。

在制定运价时，各类货物运价的递远递减程度并不一样。

反映在货物运价率与运输距离的关系上，有四种情况：①运价率随运输距离增加而不断降低。这种情况适用于不宜规定合理运程的货物，如产销联系极为广泛的货物。我国水运主要采取这种形式。

②运价率在合理运程内递远递减，合理运程外保持一定水平。我国铁路运价主要采取这种形式。

③运价率在合理运程内递远递减，合理运程外递远递增。这种运价形式适用于鼓励合理产销联系范围的运输，限制不合理运输。

目前我国没有采取这种方式的运价。④运价率在运输距离变化时始终保持一定水平，这种运价率适用于发到作业费很少的货物运输。

从运输经济规律来看，采取第一、二种情况设计运价结构是较为合理的。