《维斯比规则》

出处：按学科分类—经济 对外经济贸易大学出版社《WTO与国际贸易惯例实用手册》第181页（1246字）

《海牙规则》1931年生效以来，表现出许多不足，国际海事委员会在讨论修改《海牙规则》的基础上，制定了《维斯比规则》(visby Rules)。《海牙规则》的不足集中在以下几点：

(1)比较有利于承运人；

(2)随着海运技术的发展，海运危险程度降低，驾驶和管理船舶过失免责日益受到攻击。

(3)海运件杂货已进入集装箱运输时代，《海牙规则》的规定不适应集装箱运输的发展；

(4)赔偿责任限额过低；

(5)适用范围不够广泛；

(6)承运人的代理人、雇佣人的法律地位以及善意受让提单持有人的法律地位需要明确。

有鉴于此，国际海事委员会于1959年开始讨论对《海牙规则》的修改，1963年讨论修改草案，1967年召开53国(地区)外交会议，制定了《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议定书》。由于会议期间代表们访问过中古时期着名的维斯比城堡，因此，议定书以《维斯比规则》命名，并于1977年6月生效，目前，只有30余个国家或地区参加。

《维斯比规则》共17条，对《海牙规则》的第3、第4、第9、第10条进行了修改。

(1)明确善意受让提单持有人的法律地位，以保护提单的转让、流通和提单受让人或收货人的合法权益。

(2)明确了可经双方当事人协议延长诉讼期限的规定。

(3)提高赔偿限额、制定双重限额。将每件或每单位的赔偿限额提高为10000金法郎或按灭失或损坏货物毛重每公斤30金法郎，以两者中较高者为准；以集装箱、托盘装运的货物，如果提单上载明集装箱或托盘内所载货物件数，则所载货物作为计算赔偿限额的件数，未载明件数者，则以集装箱或托盘为一件计算。

(4)规定了承运人丧失赔偿责任限制的条件。如经证明，货物损坏是由于承运人故意、行为不当或不作为所引起，承运人就无权享受责任限制的权利，应该全额赔偿货主的损失。

(5)明确了承运人的代理人、雇佣人员的法律地位。他们有权适用承运人所援引的各项抗辩或责任限制。

(6)扩大了适用范围。

《维斯比规则》未能触及过失免责的规定，因此发展中国家仍迫切要求对《海牙规则》进行根本性的修改。