减速器的选用

出处：按学科分类—工业技术 北京出版社《现代综合机械设计手册下》第2144页（2196字）

已知输入轴功率和转速、传动比、每日工作小时数、小时载荷率和功率利用率以及装配形式后，可按程序进行选用。由于减速器的承载能力受机械强度和热平衡额定功率两方面的限制，因此应先按减速器机械强度额定输入功率P₁选用，如果减速器的实用输入转速与承载能力表中的三档(1500、1000、750)转速的某一档转速相对误差不超过4%，可按该档转速下的额定功率选用相当规格的减速器；如果转速相对误差超过4%，则应按实用转速折算减速器的额定功率选用。一般情况下，应计入工况系数K_A，特殊情况下还要考虑安全系数，即应满足：

P_W1K_A≤P₁ (6．2－1)

式中 P_W1为减速器实际输入功率(kW)；K_A为工况系数，见表6．2－21；P₁为减速器额定输入功率，见表6．2－5、6．2－7、6．2－9。

表6．2－21 减速器工况系数K_A

注：①载荷性质可参照表6．2－20。

校核热功率应满足：

P_W1f₁f₂f₃≤P_G1(或P_G2) (6．2－2)

式中 P_W1为减速器实际输入功率(kW)；f₁为环境温度系数，见表6．2－22；f₂为载荷率系数，见表6．2－23；f₃为减速器额定功率利用系数，见表6．2－24；P_G1、P_G2为减速器额定输入热功率，见表6．2－6、6．2－8、6．2－10。

表6．2－22 环境温度系数f₁

表6．2－23 载荷率系数f₂

注：①J_c=×100%

表6．2－24 减速器额定功率利用系数f₃

注：P_W1为减速器实际输入功率，P₁为减速器额定输入功率。最后，校核瞬时尖峰载荷应不大于1．8P₁。

例6．2－1 输送大件物品的带式输送机减速器，电动机驱动，电动机转速n₁=1200r／min，传动比i=4．5，输入功率P_W1=380kW，每日工作24h。最高环境温度t=38℃，厂房较大，自然通风冷却、油池润滑。要求选用规格相当的第Ⅰ种装配形式标准减速器。

为此，先按表6．2－20带式输送机载荷为中等冲击，查表6．2－21得：K_A=1．5。于是，

P_W，K_A=380×1．5=570kW

然后按i=4．5及n₁=1200r／min(接近公称转速1000r／min)，查表6。2－5：ZDY280，i=4．5，n₁=1000r／min，P₁=488kW。当n₁=1200r／min时，折算额定输入功率为

最后，校核热功率P_W1f₁f₂f₃≤P_G1(或P_G2)，即由表6．2－22～6．2－24得：f₁=1．35，f₂=1，f₃=1．075(P_W1／P₁=380／585．6=0．6489≈65%)，则PW₁f₁f₂f₃=380×1．35×1×1．075=551．475kW

查表6．2－6ZDY280，无冷却措施不能满足要求，采用盘状管冷却时，f₁=1．2，而P_G2=550kW，满足要求。因此可以选定ZDY280－4．5－Ⅰ减速器，并采用油池润滑，盘状水管通水冷却润滑油。

如果不采用盘状管冷却，则需另选较大规格的减速器。按以上程序重新计算。

减速器的瞬时尖峰载荷应有P_W1max＜1．8P₁。此例未给出运转中的瞬时尖峰载荷，故不校核。

减速器齿轮，一般采用油池润滑，自然冷却。当减速器工作平衡温度超过100℃，或承载功率超过热功率P_G1时，可采用循环油润滑，或采用油池润滑加盘状管冷却。对于停歇时间超过24h且满载起动的减速器，应采用循环油润滑，并应在起动前给润滑油。

油池润滑的油量，ZDY、ZLY减速器按高速级大齿轮，ZSY减速器按中间级大齿轮浸油2～3个全齿高计算。循环润滑的油量，一般不少于0．5L／kW，或按热平衡、胶合强度计算。润滑油的牌号(粘度)按高速级齿轮圆周速度v或润滑方法选择。v＜2．5m／s或环境温度在35～50℃之间时，选用中极压齿轮油320(或VG320、Mobil632)；v＞2．5m／s或采用循环润滑时，选用中极压齿轮油220(或VG220、Mobi1630)。

轴承一般采用飞溅油润滑，轴承的润滑油品与齿轮润滑油品相同。