1976年海事索赔责任限制公约

出处：按学科分类—政治、法律 上海人民出版社《中国对外经济贸易法律大辞典》第625页（1033字）

为修改《1957年船舶所有人责任限制国际公约》而制订的国际公约。

1957年公约对统一各国有关船舶所有人责任限制的法律起了积极作用。但是，随着时代的前进，该公约也暴露出不少不适应航运业发展的地方，如责任限制额因通货膨胀的影响太低，救助人不能享受责任限制等，国际航运界迫切希望修改1957年公约。

为此，国际海事组织于1976年在伦敦制订了本公约，自1986年起生效。在责任主体上，公约增加了救助人以及救助人的雇佣人。对于责任限制权利的丧失，公约作了有利于船舶所有人的规定，即如果损失是由于责任人本身为蓄意造成这一损失，或者明知可能造成这一损失而轻率地采取的行为或不为所引起，该责任人便无权限制其赔偿责任。1957年公约的规定是，船舶所有人本身有过失就不能限制其赔偿责任。本公约的上述规定意味着，只有当船舶所有人有重大过失时才丧失责任限制的权利。就限制性债权而言，两个公约没有实质性的差异。

公约在责任限制方法上，虽然仍用金额制，但具体方法与1957年公约相比，变化很大。公约将船舶按吨位分成5个等级，分别计算船舶所有人的赔偿限制额。对人身伤亡的赔偿，1至500吨的船舶，为333000特别提款权，501至3000吨，每吨加算500特别提款权，3001至30000吨，每吨加算333特别提款权，30001至70000吨，每吨加算250特别提款权，70001吨以上，每吨加算167特别提款权。对财产损失的赔偿，1至500吨的船舶，为167000特别提款权，501至3000吨和3001至30000吨，每吨加算167特别提款权，30001至70000吨，每吨加算125特别提款权，70001吨以上，每吨加算83特别提款权。

如果同一事故既造成人身伤亡，又导致财产损失，赔偿顺序与1957年公约相同，先满足人身伤亡的索赔，没有赔到的部分，与财产损失索赔额一起，由财产损失赔偿限制基金按比例支付。关于救助人的责任限制，公约规定，凡不从任何船舶进行施救工作的救助人，或者只是在对之进行施救工作的船舶上作业的救助人，其责任限制应按吨位1500吨的船舶计算。公约提及的船舶吨位，均按1969年船舶吨位丈量公约规定的方法计算。

公约对旅客人身伤亡的责任限制作了专门规定，以每一旅客赔偿46666特别提款权为基数，乘以船舶载客定额证书所定的载客定额，所得数字为该船对旅客人身伤亡的赔偿限制额。

便是，该限制额无论如何不得超过2500万特别提款权。