活鱼运输方法和设备
出处：按学科分类—农业科学 科学普及出版社《淡水养鱼实用技术手册》第687页（4441字）
(1)活鱼运输方法
①湿运法。鱼不放在水里，鱼体仅仅保持一定湿度，用碎冰、干冰、低温加麻醉剂(氨基甲酸乙酯，水化三氯乙醛，叔戊基醇，喹哪啶，硫酸喹哪啶)，安全时间4小时，但近年有人发现有些麻醉剂有致癌的危险，如氨基甲酸乙酯(尿烷)而不采用了。
广东以杂糠、木屑湿运龙虾，降温到10℃，12小时，成活率95%，30小时成活率60%。
②封运法。用塑料袋或塑料箱，鱼水混装，将水面上的空气换为纯氧，水∶鱼∶气=1∶1∶4，加以密封。塑料袋最好用二层，装在厚纸板箱内，箱内塞填泡沫塑料，可减少运输重量和减少因鱼碰撞容器壁而引起的伤害。这种方法大量应用于空运。
③船运法。这是一种传统的运鱼方法，运输量比较大，成本低，但必须与陆运结合，活鱼才能最终进入市场。为了淡水活鱼船能经过污水区、海水区，活鱼船上已广泛采用喷水增氧装置，在鱼水比为1∶3的情况下，成活率可达90%以上。
广东外贸有15艘130吨级的活鱼船，能装活鱼36吨，每吨鱼每小时喷水7．5－15吨。从广东至香港航行6小时，成活率99．4－98%。
④箱运法。箱装活鱼形式很多，主要应用于陆运，传统的方法是木箱与帆布箱，成活率较低，现采用金属与塑料箱，箱容2－25立方米，常用的增氧装置是喷水、充气，鱼水比为1∶2。我国采用射流增氧，冬天鱼水比可达1∶1。
火车运鱼：一节车箱用帆布箱装60吨水，运5吨鱼8个人击水增氧，鱼水比要1∶10。
(2)活鱼运输车的主要设备
①活鱼箱系统。活鱼箱有敞式及封罐式两种。封罐式一般为油槽形，利用真空与压力的交替，能自装自卸活鱼。在与鱼水分离器联用时，还能给其他车辆装卸活鱼。
活鱼箱都装有放鱼阀，放鱼阀的位置，装在车前的一侧，因为活鱼多半集中在溶氧量较高的水域，放鱼时，鱼水均匀而出，放鱼阀在后部往往先放水后放鱼，不宜分批卸鱼。
从目前来看，活鱼箱一般均采取固定式。近年来欧洲也出现了集装箱式的活鱼箱，2立方米的容积，装卸时极为方便。活鱼箱的材料采用金属。近年来，已采用玻璃钢等塑料，以便减轻重量。
②增氧系统。在常温下，一公斤活鱼要消耗水中30公升的溶氧。夏天，一只1．6立方米的帆布鱼箱，如没有增氧设施，盛放300公斤鱼，用卡车运输1－2小时，成活率只有30%左右。
1公斤草鱼在水温22℃时，每小时耗氧238毫克，那时水中饱和溶氧量只有6．5毫克／升，即每小时要消耗水中36公升溶氧，这还不包括鱼体污染水体的耗氧量。即使这样，一辆四吨卡车的活鱼箱，鱼水比在1∶36时，一小时也只能安全养鱼10多公斤。如果长途运输一天，就只能装4公斤多的鱼。因此，高密度运输活鱼，必须装有增氧设备。
活鱼车的增氧形式目前主要有四种类型：
喷水式 一种传统的增氧形式，动力效率180克·氧／千瓦·时左右。因结构简单，采用较多，由高压泵、自吸泵抽出鱼箱底层水，通向活鱼箱顶上的开孔喷水管向水面喷淋增氧，装鱼后水中溶氧能保持在2－3毫升／升。因喷孔小，容易堵塞，因而可靠性差(图5－13)。
图5－13 活鱼车喷水增氧系统
1．水泵；2．水管；3．放鱼阀；4．进水罩；5．喷水管；6．贮鱼箱
充气式 由压气机供给压缩空气，通向活鱼箱底的微孔塑料管或钻孔铜管，使空气中的氧溶入水中，使溶氧能保持在在3毫克／升左右。动力效率230克·氧／千瓦·时。采用活塞式压缩空气机时，要串联一个油气分离装置。中东的以色列等国的活鱼车还采用充气式，近年来日本活鱼车改用了防止油污空气的隔膜式压气机(图5－14)。
图5－14 活鱼车充气增氧系统
1．压气机；2．油气分离器；3．充气管；4．放鱼阀；5．微孔管；6．贮鱼箱
纯氧式 由氧气瓶通过减压阀供给纯氧，通向密封的气水混合箱箱底散气管，用水泵抽出混合箱下层的高氧水。混合箱上层的氧气仍由压气机抽出，并重新压入密封箱散气管，以提高纯氧的利用率。但这种方式应注意预防氧中毒(纯氧在水中的饱和溶解度为空气氧的4．8倍，20℃时为30．4毫克／升，水中溶氧容易超饱和，在超过15毫克／升时，鱼的呼吸频率加快，使鱼体中氧过剩，长期高氧就会造成氧中毒，鱼会麻醉死亡)。一般一瓶氧气可用7次，每次可保运500公斤鱼，成活率很高。但这种鱼在销售过程中死亡较快(图5－15)。
图5－15 活鱼车纯氧增氧系统
1．氧气瓶；2．压气机；3．密封箱；4．微孔管；5．水泵；6．回水管；7．放鱼阀；8．进水罩；9．贮鱼箱
射流式 基于以上各种增氧形式的缺点，上海试制的活鱼车采用了射流增氧装置。以高压水流，通过射流器喷咀喷出水流，造成径向负压，抽入空气，进入混合段充分混合，再通过扩散管，喷入鱼箱上层水体，而保持下层的安静环境，水中溶氧能保持在5－6毫克／升，动力效率450克·氧／千瓦·时。因射流有强烈的搅拌曝气作用，溶氧不致超饱和，比较安全(图5－16)。
图5－16 活鱼车射流增氧系统
1．水泵；2．水管；3．放鱼阀；4．进水罩；5．射流器；6．贮鱼箱
③降温系统 鱼是一种变温动物，温度越高代谢越快。水温升高一度，鱼的代谢速度就几乎要增加一成。所以，降温亦是活鱼高密度运输时的必要措施，可减少鱼体能量的消耗，抑制新陈代谢的速度，减少鱼体代谢产物，减少水体污染以及水中溶氧的消耗。降温设备一般采用氟利昂制冷机，通过紫铜管、不锈钢盘管进行热交换。配用降温系统之后，就能控制运输中的水温。氟利昂制冷机的制冷量，应不低于5000大卡／时。另外一个简易的制冷方法是向活鱼箱中投放冰块。
但是，降温应控制在鱼能正常生存的最低温度，一般认为，温水性鱼类不得低于4℃，因为水温过低，会导致鱼体的不平衡，形成低温麻醉，增加鱼体相互间以及鱼体与箱壁碰撞的机会而损伤鱼体。要注意避免突然降温，以防鱼类感冒、鱼体充血等事故。
此外，活鱼箱应采用绝热材料和箱体涂以白色(或素色)，以减少外界温度的影响和热量的幅射。
④净水系统。据测定在鱼水比1∶3时，每公斤鲤科鱼类在充气增氧情况下，一小时代谢产生氨氮2．6毫克／升，有机耗氧量184毫克／升。由于氧气匮缺，几乎完全停止硝化过程，未检出亚硝酸盐，而氨对鱼类有严重危害，3小时后即半数致死及半死。
鱼的另一自我致毒的代谢产物是CO2，大气中通常含量是0．35%。水中CO2的主要来源是鱼的呼吸及有机物的氧化。一克有机物需消耗1．56克氧，产生1．69克CO2。水中饱和CO2的含量是0．51毫克／升，CO2增大，pH值会降低，当超过60毫克／升时，对鱼有麻醉致死作用。
过滤材料可用黄沙及活性碳、泡沫塑料。上海采用射流增氧设备的活鱼车，没有设置净水过滤系统，因为射流增氧本身具有曝气功能，可除去水中气态毒物的超饱和部分，如氨氮、亚硝酸盐、二氧化碳。尤其是二氧化碳，很容易从水中溢出，这比曝气赶掉超饱和的氧要快25倍。射流增氧设备在增氧的同时，由于曝气作用，迫使水中的气态毒物不致累积到有碍鱼体正常生存的剂量。
当活鱼车的水体污染、水质开始恶化时，水面会产生粘状泡沫，鲢鳙鱼较草、鲤、鲫鱼容易产生粘液，4吨活鱼车装500公斤鲢鱼便易产生粘膜。粘状泡沫使水面与空气隔离，影响人们的视线，必须经常排除这些泡沫。广东有一种简易可行的取除泡沫的方法，即采用一般植物油(如花生油等)在水面滴几滴，或用油草纸每2小时在水面拖动一次，就可以使泡沫逐渐消失。
⑤循环系统。活鱼车运输途中不换水，不加水，利用水力增氧系统(喷水式、射流式)，及加压净水过滤装置，使活鱼箱原水循环，每小时要求循环3－6次。全系统的管道应是防锈的，由电磁阀控制。如果运输海水鱼，宜用全塑系统。
循环水用泵可采用扬程20－30米以上的高压泵，应有自吸能力，可以自吸河水加水。全系统的最低点要设放水阀，在冬季放尽剩水，以防冰冻。在水泵出水管系中要装一个备用阀，以便冲车箱用的水管。
循环水泵如用汽车主机后轴传动，则必须采用逆向旋转的泵型。水泵的进水口应设在活鱼箱底部略高5－10厘米的位置，以免吸入已经沉在箱底的沉淀物，以减少鱼麟等杂物堵塞水泵叶轮及喷水狭缝。进水口外应套一个过滤面积较大的过滤罩，而滤孔的尺寸可以小一点。
⑥动力系统。活鱼车装置了各种系统设备，就必须解决传动这些装置的动力系统，主要有三种方式：
发电装置 凡附属设备比较多的，车上就备有发电机组，一般在5千伏安以上(3相，220V)，去带动和控制全部附属设备。设备少的也有用24伏电瓶为动力的。
专用副机 车上设副机舱，于驾驶室后部，装10至12马力内燃机2台，传动2台循环水泵，交替作水力增氧用，以保证机组的可靠性。
主机传动 从汽车发动机变速箱传出，直接带动一台循环水水泵，作水力增氧用，这是最简单的形式，但因消耗了部分动力(约10马力)，车速会降低。