主要零件的检修与装配
出处：按学科分类—农业科学 河南科学技术出版社《简明农机手册》第224页（8644字）
(一)离合器主要零件的检修和装配
1．压盘和离合器弹簧的检修 对压盘应作以下检查：
(1)压盘表面有无擦伤。
(2)压盘磨损程度及有无翘曲变形。
如压盘表面损坏不严重可用油石或细砂纸打磨，如擦伤深度超过0．5mm或翘曲变形超过0．2mm时，应用车削或磨削方法修复，压盘在车削或磨削以后的厚度不应小于极限值(5．5mm)。
对于离合器弹簧应检查其自由长度或用一定力压缩后的长度，如自由长度或压缩后长度不符合要求，应予以更换。
2．从动盘的检修 对从动盘应检查以下项目：
(1)磨擦衬片磨损、烧蚀、破裂程度，以及铆钉有无松动现象。
(2)从动盘钢片是否翘曲变形。
(3)从动盘钢片与花键毂铆接的铆钉是否松动。
(4)花键毂键齿磨损情况。
如离合器摩擦片磨损不太严重，铆钉头离摩擦片的深度不大于0．5mm，从动盘可不必修理，如有油污，可用汽油清洗；表面有轻微烧蚀，可用砂纸打磨。如摩擦衬片磨损或烧蚀严重，应重新铆接新片。铆接摩擦片之前应校正钢片的翘曲变形。如花键毂键齿磨损过度应换新件；如铆钉松动，应重新铆接。
3．分离爪和分离轴承的检修 分离爪和分离轴承可通过下述方法检查：在离合器间隙和拉杆长度调好后，操纵踏板或手柄从合到离，如果离合器能彻底分离即可继续使用。否则应更换分离轴承或分离杠杆。
4．离合器轴的检修 对离合器轴应作以下检查：
(1)弯曲变形的检查。
(2)花键磨损的检查。
(3)轴头螺纹的检查。
如有弯曲变形，应进行压力校正；花键严重磨损可进行堆焊后重新加工，或换件；轴头螺纹损坏可堆焊后重新套丝。
5．胶带轮的检修 主要检查胶带轮轮槽和内壁上的3条轴向导槽的磨损程度，如磨损严重应更换新件。
6．离合器的装配
(1)离合器装配应注意以下事项：
①离合器轴承安装注意事项：离合器的内、外轴承是一面带防尘盖的单列向心球轴承，安装时应将带防尘盖的一面朝里安装，切勿装反。
②分离轴承安装：分离轴承为一封闭的推力轴承，出厂的新轴承已装满黄油，安装时，不要在汽油或煤油中清洗。使用过程中若发现轴承缺油，可将分离轴承放入加热熔化的黄油中，待其降温凝固后取出装复使用。
③摩擦片的厚度应符合要求：更换摩擦片后，应检查从动盘的厚度，其厚度不得超过要求，否则会出现分离不彻底。
④离合器组装时应注意的事项：无专用工具的情况下安装离合器，应将小弹簧压缩到20～22mm高度，用二三股棉线将其对称捆住，切勿使小弹簧过高或过低。如高度小于18mm时，将因压不紧防尘圈而失去密封作用；如高度大于22mm时，防尘圈不易装配正确。
(2)离合器的装配程序：首先将调整螺杆装入压盘孔中，使螺杆向上，把压盘平放在直径不大于160mm、高度不小于20mm的圆盘上，然后将捆好的小弹簧和防尘圈分别套在3个调整螺杆上，再把6个离合器弹簧立放在压盘的6个凹坑内。把轴承、毡圈装进胶带轮的中心孔中，将胶带轮向下准确套在调整螺杆上。注意不要撞倒离合器弹簧。装上分离杠杆与胶带轮支座之间的连接销，使分离杠杆与支座连接起来。分离杠杆叉口应卡在调整螺杆上，然后在3个调整螺杆上套上调整螺母，并均匀拧紧3个调整螺母，使离合器弹簧压缩，直到调整螺杆台肩刚露出胶带轮端面为止(调整螺母不可拧得过紧)。再用木锤敲击几下胶带轮，以便离合器弹簧到位。胶带轮、弹簧、压盘组装好后，套在离合器轴上，再依次装入从动盘、主动盘和另外一个从动盘，用螺钉将胶带轮盖紧固在皮带轮上，依次均匀拧松调整螺杆上的调整螺母，压入右端轴承，拧紧轴头螺母并锁紧，在轴承内加入适量黄油，最后装上轴承盖。手扶拖拉机离合器从动盘的安装不必注意方向；但小四轮拖拉机的离合器从动盘的安装必须注意方向，否则会影响离合器的接合。
安装完毕后，要按规定调整离合器间隙、离合器踏板自由行程(小四轮)或离合器拉杆长度(小手扶)。
(二)变速器主要零件的检修和装配
1．齿轮的检修 用测齿尺测量齿厚和齿长，目测轮齿表面的剥落情况和有无断齿；用油浸敲击法检查有无裂纹。如齿长磨损超过原齿长的30%或齿厚磨损超过0．4mm，剥落面积超过齿面25%；或出现断齿均应采取堆焊后再进行机加工的方法进行修理或更换新件。如有裂纹应换新件；如齿面仅有轻微斑点或略有剥落，边缘略有破坏时，可采用油石修磨后继续使用。
2．轴的检修 检查轴的键齿和轴颈的磨损程度；检查轴的弯曲程度。如键齿和轴颈磨损超限，可用堆焊再经机加工方法修理。如弯曲超限，可用压力或火焰校正法校正。
3．拨叉轴及拨叉的检修 检查拨叉轴的磨损和弯曲程度及定位槽磨损程度；检查拨叉的弯、扭变形量和拨叉下部的磨损量。如拨叉轴弯曲变形超过0．1mm，磨损超过0．15mm，或配合间隙超过0．25mm，应采用镀铬修复或换新件。定位凹槽轴向磨损超过0．5mm，深度超过0．75mm时，可采用堆焊再修磨的方法修复。拨叉变形，可用校正的方法修复；拨叉下部磨损超过0．4mm时，应采用焊补修整或更换新件。
4．变速器壳的检修 对变速器壳应进行以下检查：
(1)壳体有无变形与裂纹。
(2)轴承座孔的磨损程度。
(3)螺纹孔有无损坏。
如壳体出现裂纹，可进行焊补，上平面有翘曲变形，平面度误差超0．3／100mm时，应采用磨、铲、锉、铣等方法修复；轴承孔磨损使轴承与孔配合间隙超过极限(0．1mm)时应用镶套或镶表发条的方法修理；螺纹孔损坏，可用扩孔攻丝或焊补后重新钻孔攻丝的方法修复。
5．变速器的装配
(1)安装变速器的一般技术要求是：
①轴在变速器中应能灵活平稳转动。
②所有滑动齿轮应能自由移动。
③各挡相互啮合的齿轮在空挡位置时，两齿轮端面之间应有一定间隙。
④各挡齿轮在啮合状态时，应保证齿全长啮合。
⑤换挡锁定机构工作正常，拨叉轴应能灵活地移动，锁定装置工作可靠。
(2)拖拉机变速器的装配程序及具体要求：先将各轴分装，然后再按Ⅲ轴、Ⅳ轴、Ⅱ轴、Ⅰ轴的顺序组装。装Ⅴ轴前应先将差速器总成放到变速器里。装配时应注意：
①装Ⅰ、Ⅱ轴时不要忘记齿轮左边的挡圈。
②切勿忘记装两拨叉轴之间的互锁销。
③Ⅰ轴左边箱体外的油封唇口应朝里安装，并且不要掉落束紧弹簧。
④箱体内齿轮、轴组装好后，其各轴轴向窜动量不应大于0．2～0．4mm。各相互啮合齿轮在齿宽方向的啮合长度偏差不得过大，滑动齿轮应小于0．5mm，固定齿轮应小于1mm(倒挡齿轮除外)。如果达不到要求或出现拨叉在空挡位置仍不分离，则可用锤子校正拨叉，使拨叉两侧面尽量与拨叉轴轴线达到垂直状态，以保证轮齿正确啮合。
⑤装变速器外侧盖时，要涂密封胶，以防漏油。
⑥变速器装配好后，应着重检查如下技术要求：一是各轴应能灵活平稳地转动，无卡滞、发涩现象，并感觉不出有轴向窜动量。如发现齿轮轴转动不灵活，一般是由于轴承不清洁或有缺陷、安装位置不正确、轴承偏斜、两侧轴承不同心或垫片厚度不当等原因造成的。二是滑动齿轮在花键轴上能平滑移动。三是操纵机构工作正常。
(三)后桥主要零件的检修和装配
1．后桥壳和半轴壳的检修 对后桥壳和半轴壳应进行以下检查：
(1)检查后桥壳和半轴壳有无弯曲变形。
(2)检查后桥壳和半轴壳有无裂纹。
(3)检查螺纹孔是否损坏。
如后桥壳和半轴壳变形，应予以校正；如裂纹不大且不在应力大的部位，可用低温焊条焊补；如裂纹较大且在受力较大部位，应将裂纹填焊后，再焊接相适应的加强板。螺纹孔损坏可填焊后重新攻丝。
2．中央传动和差速器圆锥齿轮的检修 检查圆锥齿轮副有无磨损、剥落、裂纹和断齿等缺陷。如磨损超限、剥落面积超过齿表面积的24%，出现裂纹和断齿现象应成对换用新件。
3．半轴的检修 检查半轴有无弯曲、扭曲变形，半轴花键的磨损程度，以及检查有无裂纹和半轴凸圆螺栓孔和螺纹孔的磨损程度。
如半轴出现弯曲和扭曲变形，应进行校正，半轴花键磨损可堆焊后重新铣齿，半轴出现裂纹，应更换新件，螺栓孔和螺纹孔磨损和损坏，可堆焊后重新加工。
4．后桥装配顺序及注意事项 在装配后桥时，应注意以下事项：
(1)装配中央传动主动齿轮总成，并调整主动齿轮支撑轴承紧度。
(2)装配差速器总成，将总成装入后桥壳内，并调整差速器总成支撑轴承紧度。
(3)将主动齿轮总成装入后桥壳内，并测量安装距，必要时，按要求调好。
(4)调整主、从动圆锥齿轮啮合间隙。
(5)检查主、从动圆锥齿轮啮合印痕，如不符要求，应进行调整。
(6)注意后桥壳的密封垫的安装，以防漏油。
(四)前桥主要零件的检修与装配
1．摆轴、前轴衬套和机架前支座的检修 检查摆轴、机架支座摆轴孔前轴衬套的磨损和摆轴的弯曲变形。如摆轴局部偏磨小于1mm时，可将其反转180°继续使用；如偏磨量过大，可用堆焊后加工修复；摆轴弯曲变形超过0．3mm时，应校正修复。前轴衬套磨损超限或出现裂纹，应更换新件。更换衬套时，先将衬套压入孔座，再进行铰削内孔到要求尺寸。机架支座摆轴孔磨损超限，可用扩孔镶套的方法修复。
2．转向节总成的检修 检查转向节主销轴颈(与前轴衬套配合部位)、转向节主销花键齿或键槽的磨损程度；检查转向节有无裂纹和轴头螺纹有无损坏。
当转向节主销轴颈磨损超限，可堆焊后再加工到标准尺寸；转向节主销花键或键槽损坏，可堆焊后，重新加工键齿；当转向节有裂纹时，应更换新件；轴头螺纹损坏，可堆焊后重新套丝。
3．转向横拉杆及球头的检修 对横拉杆应检查其弯曲变形和轴头螺纹损坏程度以及有无裂纹。如弯曲变形超限，用校正法修复；如轴头螺纹损坏，可堆焊后重新加工螺纹；如有裂纹，应更换新件。
球头销主要缺陷是球头和球头座过度磨损及弹簧变形，必要时更换新件。
4．前桥装配注意事项 装配前桥时应注意以下事项：
(1)摆轴的安装应注意方向。摆轴安装后，前轴应能相对摆轴自由地摆动，无卡滞现象。为此，要求前轴与托架间有一定的轴向间隙。某些机型在安装时可用垫片调整。
(2)转向臂安装后，在转向节总成挡块所限制的范围内，用手扳动转向臂时，前轮能自由地绕主销转动。
(3)前轮半轴上的两个锥形轴承，应有一定的轴向间隙。调整时，先将前轮支起，将轴头螺母拧紧到前轮不能用手转动(即无轴向间隙)，然后再退回一定的圈数，以前轮能用手扳动均匀旋转而无卡滞现象为止。
(五)转向器主要零件的检修及装配
1．蜗轮、蜗杆的检修 检查蜗轮蜗杆的配合间隙，如通过调整不能恢复正常间隙，说明其表面磨损超限，应成套更换。
2．转向摇臂轴与衬套 转向摇臂轴的缺陷主要是轴颈和花键槽的磨损。当磨损量超过规定时，应进行修理，一般是更换衬套。衬套与壳体为紧配合，紧度为0．05mm左右。衬套与转向摇臂的标准配合间隙是在压入衬套后，通过手工铰削的办法来保证。
3．转向垂臂 转向垂臂的缺陷主要是花键齿和锥形孔的磨损及垂臂的变形(弯曲或扭曲)。转向垂臂花键磨损后，用中碳钢焊条进行堆焊，再车削成具有1∶6锥度的孔，然后在插床上加工花键齿。
转向垂臂的锥形孔磨损后，可采用镶套或填焊的方法修复。当其产生弯曲或扭曲时，将变形部位加热至850～950℃后，再进行校正。
4．转向器装配应注意的事项
(1)在安装总成时，应特别注意要在转向器壳体内注满润滑脂。
(2)垂臂装到垂臂轴上，轴的外端面应沉入垂臂孔0．1mm，垂臂轴上的蜗轮中部与蜗杆啮合时垂臂应垂直于地面。
(3)装配后应调整蜗杆支撑轴承紧度和蜗轮蜗杆啮合间隙。
(六)制动器主要零件的检修与装配
1．制动蹄总成的检修 对制动蹄总成应进行以下的检查：
(1)制动蹄摩擦片磨损程度。
(2)制动蹄与支撑销配合孔的磨损程度。
(3)制动蹄与制动凸轮接触面的磨损程度。
通过上述检查，如制动蹄摩擦衬片过度磨损，铆钉头沉入量小于0．5mm，或出现裂纹时，应除掉旧摩擦片，重铆新片。新片应与制动蹄紧密贴合，出现的间隙不得大于0．12mm。为了制动蹄片和制动毂犯卡，蹄片两端应锉成坡形；为了两边制动效果一致，两边制动器制动蹄片的材料和厚度应相同。
如制动蹄铆钉孔磨损，可铜焊后重新钻孔。如果销孔磨损，更换衬套；如果与凸轮接触面磨有沟槽，应堆焊后磨修恢复。
2．制动鼓的检修 检查制动鼓的磨损程度并检查有无裂纹。
如制动毂偏磨，圆度误差大于0．125mm，或工作表面有较深沟槽，或同轴度误差超过0．5mm时，应进行搪削。搪削量不得大于0．3～0．7mm。
3．制动器装配应注意的事项
(1)在安装制动器时，应保证摩擦片上不得有油污、铁屑、砂粒等脏物。
(2)新铆接的摩擦片需与制动毂一起进行短时间磨合，以保证摩擦片与制动毂有70%以上的接触面。
(3)制动凸轮处在中间位置时，左右制动蹄在回位弹簧的作用下，其工作面与凸轮紧靠。此时制动毂内表面与两制动蹄摩擦片之间应有0．5mm间隙。转动制动鼓时，应无任何卡滞现象。
(4)按要求调整制动器间隙和制动踏板行程。
(七)液压提升器主要零部件的缺陷及装配
1．油泵 油泵的工作压力一般为8MPa(80kgf／cm2)。柱塞泵的柱塞与泵体座孔配合表面的间隙增大(大于0．02mm)，齿轮泵的齿轮和泵体配合表面之间的间隙增大，密封圈损坏，密封性能将变差，从而降低油泵的工作压力。磨损较轻的可更换柱塞，或将柱塞镀铬后精磨，再与修整过泵体孔恢复标准间隙。磨损严重的可用柱塞镶套法修复；齿轮泵齿轮磨损或密封圈损坏，应更换新件。
2．安全阀 安全阀在使用过程中发现的主要缺陷是钢球磨损失圆，表面出现麻点，阀座严重磨损。出现这种现象后，应更换标准钢球与阀座，更换后应将钢球放在阀座上敲击一下，以恢复其密封性，然后调整安全阀的开启压力。
3．操纵阀 操纵阀的主要缺陷是磨损后的阀芯与阀体的配合严密性遭破坏，影响农具升降的正确操作。如阀体与阀芯的配合间隙大于0．02mm时，便应更换新阀芯。
4．油缸总成 油缸总成的主要缺陷是缸筒活塞的磨损，缸筒内径圆度误差增大，内壁出现划痕，活塞上两个环形槽内安装的O形耐油橡胶密封圈出现扭曲、老化、变形。
油缸内径为52mm，正常情况下活塞与缸筒的配合间隙为0．015～0．025mm。当缸筒与活塞磨损严重时(配合间隙大于0．05mm)，如缸筒内壁无明显划痕，可用在环形槽底部绕牛皮纸的办法来补偿密封圈的预压缩量，以恢复其密封性；如缸筒活塞轻微磨损或因橡胶密封圈扭曲、老化、变形影响密封性，则可更换橡胶密封圈；如缸筒内壁出现明显划痕，圆度误差变大，可用搪磨缸筒，配置加大活塞的方法修理。
5．液压提升器装配注意事项
(1)装配前一定要注意清洁，特别是油泵、操纵阀和油缸。
(2)装橡胶密封圈时不得用汽油清洗。
(3)装骨架油封时，方向不得装反且防止唇口擦伤。
(4)装活塞密封圈时不得有扭曲现象。
(5)油缸紧固螺钉应按规定扭力(29．4～49N·m)拧紧。