价值工程在自行车制管公差上的应用

出处：按学科分类—经济 企业管理出版社《现代企业内部会计实用手册》第1237页（2194字）

某自行车厂是生产自行车的专业工厂，已有四十余年历史，现有职工4，500人，年产量由解放前2，000辆，提高到1980年的196万辆，由单一品种发展成五大系列(28英寸、27英寸、26英寸、赛车、摩托两用车)43个品种规格，产品远销欧美等国际市场。由于广泛采用新技术、新工艺、新材料和运用科学的管理方法，使产品品种不断升级换代，提高了产品在国内外市场的竞争能力，先后有两个产品分别获得国家银质奖和局优质奖。积累年年增加，1980年上缴利润和税金已突破一亿元大关，出口比1979年增长50%。

在贯彻调整方针中，自行车生产放在优先地位。1980年在落实全年计划时，面临着提高质量，扩大品种，发展生产，扩大出口的形势。在生产能力平衡上，暴露了场地面积、设备能力、燃烧动力和物资供应(包括木材、进口钢材)等十个矛盾，其中突出的矛盾是制管机的生产能力远远不能适应增产目标。制管机的生产能力不解决，1980年的增产指标就要落空。如果再制造一台制管机，最快也得一年时间，即使有了设备也无场地安装，怎么办?他们发动技术人员和直接操作者，应用价值分析的方法对制管机制管过程作了分析研究，提出了对制管公差进行价值分析的方案。经过试验，把原设备的利用率由64%提高到72%，解决了增产与设备能力的矛盾。

对一种产品进行价值分析，必须综合地考虑它的功能与成本两个方面。能够用最低成本满足用户(或下工序)对功能的要求时，则产品的价值最大，因此，在价值分析中就引入价值V、功能F和成本C三者之间的关系式：

从这特定的价值概念出发，价值分析的目的就是要通过提高产品质量、改进设计、改进工艺方法使价值提高。

他们从上述观点出发，抓住功能分析这个环节，对自行车上应用的20种不同规格的管子进行了功能评价，找到了满足功能的途径。自行车主要部件的车架、前叉、车把、衣架所用的管子，除了保证满足自行车焊接钢管的强度外，还必须符合车架、前叉、车把、衣架等车部件、整车的部颁技术标准。而自行车钢管的外径公差，是以能否满足下工序的组装、钎焊工艺要求为前提的，即是最佳工艺性的公差。而该厂原来对各种不同规格的车钢管所制订的制造公差，一律是ψ40±0．08m／m，大大高于我国冶金部标准ψ40±0．25m／m和日本ψ40±0．2m／m的钢管产品标准。该厂按上述两种标准公差制造的钢管在车架各道工位上试用，结果均能满足下工序的工艺要求。经过试验、评价和对比，发现厂原制订的钢管外径公差±0．08m／m是功能过剩。由于过去厂对制管外径公差提出了不必要的、过高精度要求，使高频焊管机的生产效率大大下降，废品率大大上升，工人师傅称这种公差是三低一高(生产率低、正品率低、产量低、消耗高)的劳民伤财的公差。

在作了综合性的分析后，就集中力量在钢管标准公差上做文章，考虑能否在保证功能F的前提下，降低成本C，提高价值V。最后选择了三种不同的方案，制订了保证功能的工艺流程(见上图)。

从上述工艺流程中的上下工序可以看出，制管公差的选择只要能满足下工序的管子外径与接头的孔径配合，满足组装和钎焊工艺要求，就是工艺性公差。所以，最佳功能是满足下工序的工艺性要求。为此，选择了A、B、C三种不同方案。每种方案试验7，000根管子，在满足下工序工艺要求的基础上作了功能评价(见表1)。

表1 满足下工序的功能评价表

通过三种不同方案的试验和功能评价，最后选择了A方案的±0．13m／m为制管公差。经过了两个月的生产试验结果，组装、钎焊均满足产品性要求。又经过五个月的生产，试验结果产品性能均满足QB76－73的要求。因此将制管公差，由±0．08m／m改为±0．13m／m制造公差。

修改后的经济效果对比如下(见表2)：

表2

对比证明，功能不变(表面加工有提高)，成本降低，经济效益显着。

价值分析在制管公差上的应用，证明它是一种有效的科学管理方法之一。他们初步体会是：

(1)对技术与经济、质量与成本是统一的这一观点认识有所提高。因而有利于促进工程技术人员重视产品质量并核算成本，有利于经济管理人员消除提高质量要增加成本的顾虑；

(2)发扬技术民主和经济民主，是攻克技术经济难关，挖掘潜力，发展生产的有效途径；

(3)价值分析与QC活动应结合进行，但以在开展TQC基础上进行为好。