运价的制定与企业成本、费用

出处：按学科分类—经济 企业管理出版社《现代企业理财手册下》第1954页（5319字）

制定运价有两方面的需要，一是使运价作为销售工具在与其他运输企业或运输方式竞争时产生货物和旅客运输的需求；二是使其产生足够的收益以补偿服务成本并有利润。

制定运输价格很复杂。理论上要求交通运输的每项服务的价率或收费都应该补偿该业务的成本并有利润，但实际上这是不可能的，因为具体货物或旅客的运输成本是能力利用程度的函数，每个旅客或每吨货物的运输成本随能力的利用不同而发生变化。载重或容积的使用程度高，则单位运输对象的直接费用成本就低，反之就愈高。此外，大多数交通运输企业有相当多的管理费和共同费用。许多涉及全部运营的费用不能随意分摊到特定的旅客或货物。所以，交通运输企业要利用贡献原理制定运价，即考虑过剩能力、需求有弹性和顾客能够区分三因素。运用这种方法制定运费，首先要尽可能多地鉴别可划分成本，如燃料费和乘务员支出，这些成本规定了价率的最低限；其次要根据特定的客货等级估计需求弹性，以此来决定各个具体价率高于直接可划分成本的程度，使各种运价都能对共同性费用做出最大贡献。

制定运价虽然受多因素的影响，但是其考虑的立足点只有一个，即企业全部收入必须能够补偿全部成本。因此，交通运输企业的成本、费用管理是财务管理的一个重点。

企业营运生产过程中实际发生的与运输、装卸和其他业务等营运生产直接有关的各项支出计入营运成本。包括：

(1)企业在营运生产过程中实际消耗的各种燃料、材料、润料、备品配件、航空高价周转件、垫隔材料、轮胎、专用工器具、动力照明、低值易耗品等支出。

(2)企业直接从事营运生产生活人员的工资福利费、奖金、津贴和补贴。

(3)企业在营运生产过程中发生的固定资产折旧费、修理费、租赁费(不包括融资租赁费)，铁路线路灾害防治费(每处不超过5，000元)，铁路线路绿化费、铁路护路护桥费、乘客紧急救护费、熟练飞行训练费、港口费(包括引水、港务、拖轮、停泊等费用，代理、理货、开关舱、扫舱、洗舱、烘舱、翻仓等费用)，集装箱费用(包括空箱保管费、清洁费、熏箱费等)转口费，倒载费、破冰费、旅客接送费、航道养护费、水路运输管理费、船舶检验费、灯塔费、速遣费、航行国外及港澳地区船舶发生的吨税，过境税、运河费、行车杂费、车辆牌照检验费、车辆清洁费、车辆冬季预热费、养路费、公路运输管理费、过路费、过桥费、过隧道费、过渡费、司机途中宿费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、保险费、设计制图费，试验检验费等，劳动保护费，职工福利费，季节性、修理期间的停工损失，事故净损失等支出。

交通运输企业的费用主要是管理费用和财务费用。前者是指企业行政管理部门为管理和组织营运生产活动的各项费用；后者是指企业为筹集资金而发生的各项费用。

在费用尚未发生以前，需从成本中预提的费用项目和标准，可由企业视具体情况而定，报主管财政机关备案。预提数与实际数发生差异时，应及时调整提取标准。多提数一般在年终冲减成本费用，年终财务决算时不留余额。需要保留余额的，在年度财务报告中予以说明。

企业不得以计划成本、估计成本、定额成本代替实际成本。采用计划成本或者定额成本核算的，按照规定的成本计算期，及时调整为实际成本。

下列支出，不能列入企业成本、费用：

(1)为购置和建造固定资产、无形资产和其他资产的支出；

(2)对外投资的支出；

(3)被没收的财物；

(4)支付的滞纳金、罚款、违约金、赔偿金、以及企业赞助、捐赠支出；

(5)协家法律法规规定以外的各种付费；

(6)国家规定不得列入成本、费用的其他支出。

交通运输企业营运成本的计算方法因运输方式的不同而存在差别。

1．汽车营运成本计算

汽车营运成本计算对象主要是其客车和货车的运输业务。即以客车或货车为主体，计算客车或货车完成运输周转量的总成本和单位成本。客车运输以载旅客为主，其成本计算单位为千人公里，当客车同时载货物时，应将这一部分货物周转量换算为旅客周转量，列入并计算营运成本，其换算比率为1吨公里=10人公里。同样，货车同时载运旅客时，也应将旅客周转量换算为货物周转量，其成本计算单位为千吨公里。

一定时期内汽车营运总成本为：外购材料外购燃料，外购动力、工程、提取的职工福利基金、折旧费、提取的大修理基金、养路费、利息支出、其他费用包括邮电费、差旅费等营运费用要素之和。然后再根据一定时期内完成的客运周转量和货运周转量确定相应客(货)周转量的营运成本。

2．水运成本的计算

航运企业的生产，主要是运送货物和旅客，其成本计算单位一般为：①内河运输企业：客运成本为千人公里；货运成本为千吨公里；客货运综合成本为千换算吨公里。②沿海和远洋运输企业：客运成本为千人海里；货运成本为千吨海里；客货运综合成本为千换算吨海里。

(1)航次运输成本

航次运输成本就是以船舶航次的起迄日期为各该航次的成本计算期计算的已完航次的运输成本。其计算公式为：

某船航次运输总成本=该船期初未完航次支出+该船本期发生的运输支出－该船期末未完航次支出

(2)航运联合成本

航运企业运输船舶因同时是供旅客运输和货物运输两种运输劳务而发生的成本。由于客运和货运运输特点不同，因此必须要制定一种对双方都合适的分配标准，来分配共同成本。目前航运联合成本中共同费用的分配方法有：

①舱位面积比例法：

客运应负担共同费用=分配率×客舱面积

货运应负担共同费用=分配率×货舱面积

②收入比例法

客运应负担的共同费用=分配率×客运收入

货运应负担的共同费用=分配率×货运收入

(3)客运轮成本计算

客运轮的成本计算对象为客运业务，其计算公式为：

沿海客运总成本=某船某期的船舶费用+某船应负担的管理费用

沿海客运单位成本=客运总成本÷客运总周转量(千人海里)

远洋客运总成本=船舶运行费+分配的船舶固定费+分配来的管理费

远洋客运单位成本=航次运输总成本÷周转量(千人海里)

内河客运总成本=某船某期的船舶费用+某船某期应负担港埠费和管理费

内河客运单位成本=内河运输总成本÷周转量(千人公里)

3．铁路营运成本的计算

铁路营运成本的计算对象为铁路运输业务。

(1)铁路旅客人公里成本的计算

(2)铁路货运吨公里成本的计算

(3)铁路运输换算吨公里成本计算

换算吨公里=旅客人公里数+货物计费吨公里数

(4)铁路行李包裹吨公里成本

行李、包裹和邮件由旅客列车运送。因此在客运支出中包括了行李包裹运输支出和邮件运输支出。其计算公式如下：

4．民航营运成本的计算

民航营运成本指民航运输企业完成某种营运业务所发生的全部支出。民航营运成本以机型为成本计算对象，其运输成本的高低决定于飞机载运率的高低。以吨公里作为成本计算单位，以元／吨公里为单位成本，货物周转量和旅客周转量的换算比例为：国内航线1人公里等于72公斤公里，国际航线1人公里等于75公斤公里。

(1)航空运输每吨公里成本

航空运输总周转量={[旅客人数×每名旅客体重折算标准(千克)+货物(包括行李)及邮件数量(千克)]×运输距离}÷1000(千克)

旅客体重折算标准为：国际航线75千克／人，国内航线72千克／人。

(2)航空运输每生产飞行小时成本

飞机在单位时间内的飞行耗费，其计算公式如下：

这里的生产飞行小时成本不仅包括因生产飞行而发生的耗费，还包括因非生产飞行而发生的耗费。即指调机飞行，试飞，熟练飞行等没有收入的飞行。

(3)航空运输专业飞行成本

在一定时期内，航空运输企业为完成专业航空任务而发生的耗费。其计算公式为：

专业飞行成本总额=∑(某机型专业飞行小时×某机型国内航线飞行小时成本)

(4)航空运输每客公里成本

其计算公式如下：

航空运输每客公里成本=[(国际国内航线成本总额－国际国内航线货邮总周转量(吨公里)×航空运输每吨公里成本]÷国际国内航线完成客公里总数

(5)航空运输国内航线成本

在一定时期内，航空企业为完成国内航线飞行任务而发生的成本总额。其计算公式为：

国内航线成本总额=∑(某机型国内航线飞行小时×该机型国内航线生产飞行小时成本)

(6)航空运输国际航线成本

就是指在一定时期内，航空企业为完成国际航线飞行任务而发生的成本总额。其计算公式如下：

国际航线成本总额=∑(某机型国际航线飞行小时×该机型国际航线生产飞行小时成本)

航空运输国际、国内航线成本分别是计算国际、国内航线经营成果的依据，也是分析考核国际、国内航线经营业绩的主要资料之一。