承运人责任限制

出处：按学科分类—政治、法律 复旦大学出版社《国际惯例词典》第463页（1103字）

承运人对每件或每一单位货物的最高赔偿限额。

海牙规则规定每件或每单位货物最高赔偿限额为100英镑。各国船公司提单上规定承运人责任限额如不采用英镑货币时，则以当时100英镑的兑换率折合成采用的货币值作为责任限制。

由于英镑不断贬值，所以现今的最高赔偿限额是很不合理的。“维斯比规则”中，规定最高赔偿限额是每件或每一单位为10000法郎或按毛重每千克30法郎，两者中以高者为限额。“1978年联合国海上货物运输公约”规定了最高赔偿限额是每件或每一其他装运单为835单位国际货币基金组织规定的特别提款权；或按毛重每公斤为2．5计算单位，两者以高者为限额。

在特定条件下，承运人将丧失责任限制权利。

对此海牙规则并无明确规定。“1978年联合国海上货物运输公约”规定了：如经证明货物灭失、损坏或延迟交付是由于承运人有意造成的；或承运人明知可能造成这种灭失、损坏或延迟交付仍采取漠不关心态度，他就无权享受责任限制利益，应按货价赔偿。

同样，由于承运人的雇佣人员或其代理人也有上述行为或态度，则他们也无权享受责任限制的利益。

托运入托运贵重货物时，如欲货物一旦受损时按实际价值赔偿，不受责任限制的约束，则必须声明该货物的种类、性质和价值，除支付运费外，还要支付一笔额外的附加费用，称为贵重货物条款。

我国1992年《海商法》规定承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为666．67计算单位，或者按照货物毛重计算，每公斤为2计算单位，以两者中赔偿限额较高的为准。但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的，或者承运人与托运人已经另行约定高于上述规定的赔偿限额的除外。

货物用集装箱、货盘或者类似装运器具集装的，提单中载明装在此类装运器具中的货物件数或者其他货运单位数，视为前述货物件数或其他货运单位数；未载明的，每一装运器具视为一件或者一个单位。装运器具不属于承运人所有或者非由承运人提供的，装运器具本身应当视为一件或者一个单位。

显然，为了尽量减少因货物灭失、损坏或延迟交付所造成的损失，托运人应在提单中载明集装箱内的货物件数；对于价值较高的货物，应当在提单中载明价值，或者同承运人另行约定较高的赔偿限额。