百慕大协定Ⅱ

出处：按学科分类—政治、法律 复旦大学出版社《国际惯例词典》第494页（855字）

英国执行了30年的百慕大Ⅰ，深感在运力管理方面乏力和美国在欧洲的第五种业务权过多，使英国在运输业务量和收入上处于绝对的劣势中。

终于在1976年2月22日，英国通知美国废弃百慕大协定Ⅰ。1977年7月23日美国和英国在百慕大又签订了一个新的双边航空协定，这就是所谓的百慕大协定Ⅱ。

百慕大协定Ⅱ是美、英两国在执行了百慕大协定Ⅰ30年后重新制定的双边协定，是双方互相让步的产物。从协定条款中我们不仅可以看到英、美两国进一步妥协的部分，而且还可以从中看到国际航空运输战后30多年来在许多重要问题上的发生和发展。

从百慕大协定Ⅱ的前言部分中我们可以注意到几个新的内容，它提到要确保国际航空运输的安全和保卫，有效率地使用资源，保护环境，确认包机和定期航班在国际航空运输体系中的一体性。前言中的这些原则，看起来只是一般地提了一下，但其针对性是很强的，是针对最近几十年来在国际航空运输中出现的新问题的，那就是劫机、能源(石油)危机、噪声、包机飞行的发展等。

这些问题在1946年签订百慕大协定Ⅰ时还是不存在的，或者还是不严重的。在经营方针上前言中的提法也不同于百慕大协定Ⅰ，主要是突出了竞争。百慕大协定Ⅰ中是说两国航空公司应有公平的和相等的“经营机会”(最后决议书第四条)，百慕大协定Ⅱ前言中则说要为指定的航空公司提供公平的和相等的“竞争机会”，经营机会改成了竞争机会。同时，前言中还提到不要有破坏性的竞争做法。

这反映了战后30多年来国际航空运输在竞争上的加剧。该协定包括前言、协定本身和附件三部分。

它包括：包机航班相互授权。关于航空公司的指定和批准。

“公平的竞争、“运价”、“商务经营”、“佣金”、“航空保卫”和双方经营的航线等规定内容。它与百慕大协定Ⅰ最大的不同点是在运力管理上。但从整个百慕大协定Ⅱ来看，它不仅包括了针对近30年来国际航空运输中存在的一些主要问题的条款，而且也反映了国际上要求对运力和运价进行合理管理的趋势。