各类运输工具温度和气体调控的必要部件

出处：按学科分类—农业科学 中国轻工业出版社《果蔬保鲜手册》第192页（1732字）

在上面较详细地介绍了果蔬运输工具的环境调控系统，其中包括温度、湿度和气体成分三大调控系统，这里将进一步归纳一下各类运输工具温度和大气调控的必要部件，使人们更清楚地了解运输工具的特征。

(一)制冷系统

一般使用机械制冷系统。这一系统在铁路、公路、水路和集装箱都有使用，但在航空运输中由于速度快，运输时间短，不使用这一系统。非机械制冷的加冰冷藏运输主要在铁路运输工具中使用，在公路和航空运输中也有少量使用。干冰有时也用于这些运输工具。液氮制冷有限地用于铁路和公路运输。低温盐水蓄冷板极其有限地用于公路运输工具。利用外界冷空气的通风运输偶尔用于铁路、公路、水路和集装箱运输，因其对一些产品的温度控制是有限的，一般用于近距离运输，但可对干洋葱进行远距离运输。多数运输工具在需要时，可以使用加热设施。系统的适当设计同样可提高运输工具内的相对湿度。

(二)空气循环系统

为了消除运输工具内部产生的热量(产品的呼吸热)，消除运输工具外表面传入的热量和外部热空气漏入带进的热量，使货物周围的冷空气或热空气流动穿过货物，这样的空气循环是必需的。实际上，目前使用的所有机械冷藏火车和卡车，空气循环系统的目的是在冷冻食品货堆周围提供一层冷空气或在新鲜产品货堆周围使冷空气循环并穿过货堆(这里消除呼吸热是很重要的)。目前使用的卡车和火车，这一能力通常受到严格限制，因而导致产品的腐败和损失。大多数卡车制冷机组具有的风机可使空气在约431Pa(4．4cm静水压)停止循环。一些较新的制冷机组装有松鼠盒式风机，它们可抵抗更高的静水压，使大量的空气发生循环。实际上，目前使用的所有火车和拖车(包括平板冷藏拖车和船舶集装箱)中，冷空气都是在货堆上部吹过(顶部排气)。一部分较新的船舶集装箱，一少部分火车和拖车使用底部排气系统，这就提供了更好的空气循环和更均匀一致的温度。促进空气循环的其他设计，包括带槽的内壁和“T”形地面。

(三)温度控制系统

这仅在机械制冷系统中使用。包括控温仪、自动运行的(但可用手操作)制冷和加温的循环机构、除霜机构和空气循环风机速度控制部分。控温仪一般放在“回气”通道里，但可能会引起一些问题。一些较新的机械制冷机组把控温仪放在“排气”通道里。

(四)产品隔热贮藏区域

隔热层限制热量通过运输工具的壁、地面、门和天花板传入。这个贮藏区域同样要密封，以限制外部空气的漏入。这些结构在炎热天气要能够限制外部环境热量进入运输工具内和在冷冻的天气限制内部的热量(主要来源于产品的呼吸热)跑到外部(引起产品的冷害和冻害)。目前使用的多数隔热层是夹在内层的发泡材料。火车的隔热层最好，卡车和船舶集装箱次之，航空集装箱非常有限。多数新型冷藏拖车由U－因子(传热系数)进行传热评估，U－因子黏在拖车的金属板上。U－因子说明在规定的条件下，内外温差在1℃，1h内，整个拖车传入的热量总数。用叉车装卸可能损坏火车和卡车内的隔热层；融化的冰或冷凝水会使隔热层变湿，同样会影响隔热层的隔热效果。

(五)空气交换系统

这可使外部空气进入货室，对货室进行有限的通风换气，降低CO₂浓度，排除乙烯或臭气。为船舶集装箱运输设计的新型交换系统正被使用着。

(六)MA的供给系统

MA供给系统包括一个稳定的氮气供应系统，贮藏室(箱)壁(尤其是门口周围)特别密封，有时还设有大气压补偿设备和一个维持适宜气体成分的控制系统。这些已用于一些火车和集装箱的国内远距离运输和海上出口运输。