民航运输主要经济效益指标

出处：按学科分类—经济 中山大学出版社《质量工作者手册》第392页（1810字）

民航企业是以各类民用航空器为运输工具，实现人物空间位移的特殊生产运输部门。考核民航企业的主要经济效益指标与其他运输行业基本相同，主要包括：业务量、业务收入、资金运用、运输质量、运输成本、劳动效率，利润税金等。鉴于民航企业生产经营的特点，一些指标的构成和统计有别于其他运输行业。如：

第一，数量指标。这是综合反映民航企业营运业务量的主要指标。主要有航空运输量、航空运输周转量和航站发运量、发运收入等。

(1)航空运输量，指航空运输企业使用航空器承运旅客、行李、邮件、货物的数量指标。航空运输量分为旅客运输量、行李运输量、邮件运输量和货物运输量。通常又把行李、邮件、货物运输量之和称为货邮运输量。货邮运输量以吨为计算单位；旅客运输以人为计算单位。

(2)航空运输总周转量，亦称航空运输换算周转量。它是反映空航运输生产总量和航空运输企业的生产成果的综合性指标。运输量与它们的运输距离乘积的总和为航空运输总周转量。又分为旅客周转量、货邮周转量。计算单位为吨公里，其计算公式为：

目前，旅客周转量需将人(客)公里换算成吨公里时，国内航线一个人(客)公里换算为0．072吨公里，国际航线和地区航线换算为0．075吨公里。

(3)发运量，也就是运输量。指航站在生产期间发送旅客、行李、货物、邮件的数量。它综合地反映航站发运的工作量。其计算公式为：

(4)发运收入，是航站发运旅客、逾重行李、邮件、货物以及专包机，按国内、国际航规定运价取得的收入。它包括旅客发运收入、货邮发运收入、专包机收入和其他业务收入。即

其他业务收入指地面运输、货物保管、办理退机票、旅客服务、多种经营业务的收入。

第二，质量指标，主要有航班客座利用率、航班载运率、航班正常率和航站的载运比率、客座利用率等等。这些指标反映了民航企业经营管理状况和经济效益的好坏。

(1)航班客座利用率，简称航班客座率或客座率。它反映航空器座位的利用程度，是航空器实际承运旅客数量与可提供座位数量之比。其计算公式为：

一般计算某一航段客座率时，使用(Ⅰ)式较为方便；计算多航段、多航班时则用(Ⅱ)式。

(2)航班载运率，指实际运载业务载量与可提供的最大业务载运能力(简称最大业载或最大商载)之比。它反映航空器载运能力的利用程度。其计算公式为：

一般计算某一航段载运率时，使用(Ⅰ)式较为方便；计算多航段、多航班时则用(Ⅱ)式。

(3)航班正常率，指正常运行的航班数占计划航班数的百分比。一般按班期时刻表规定时刻提前30分钟或推后60分钟均属正常航班。它是考核民航企业营运质量效益的重要指标。该指标的高低体现了民航企业的生产组织与管理水平。其计算公式为：

(4)客座利用率，指航站旅客发运量与飞机客座数(或配额)的比例。反映出港飞机最大载客能力的利用程度和民航企业经营管理状况及收益的好坏。其计算公式为：

其次，还有各类型飞机利用率、日利用率、飞机小时生产率、事故差错等指标都直接反映民航企业的经营和收益状况。