附加费

出处：按学科分类—政治、法律 复旦大学出版社《国际惯例词典》第455页（1958字）

班轮运费中，在基本运费外，船公司为了抵补运输中增加的额外开支和蒙受的一定损失，向托运人加收的费用。

产生附加费的原因是多方面的：有的是因货物本身在运输、装卸、积载中有特殊需要或特殊设备，如超重附加费、超长附加费、变更卸货港附加费和选卸费等。有的是卸货在非基本港或发生特殊情况，如直航附加费、转船附加费、拥挤附加费、港口附加费和水冻附加费等。有的是承运人骤然增加意外的营运费用，如燃油附加费、绕航附加费、货币贬值附加费等。

1．超重附加费：一件货物的重量超过规定重量时所加收的费用。

这类货物在装卸时，常须使用重吊或要求捆绑加固，使船方增加开支。费用的起点及费率是由船方规定的。费率按重量分级递增。

2．超长附加费：一件货物的长度超过规定长度时所加收的费用。

这类货物的装卸作业比较困难，或在积载上须特殊处理，使船方增加开支。起收点一般规定为9米，费率按长度分级递增。

3．变更卸货港附加费：在货物装船后，船方接受货方提出变更卸货港要求时所加收的费用。由于变更卸货港而进行翻舱所产生的费用和其他损失，均由提出要求的货方负责。

如货物运往变更后的卸货港的运费高于运往原卸货港的运费，船方补收其差额；如低于运往原卸货港的运费，一般均规定不退还差额。

4．选卸费：船公司对要求选择卸货港的货物所加收的费用。在托运人要求选择卸货港时，船方为防止卸货时发生翻舱造成损失，在货物积载时要求采取相应的措施，为此，向货方加收选卸费。一般以选择航线上港口的多少，按每运费吨加收。

5．直航附加费：船公司应托运人要求，承运一批货物直航该航线上的非基本港口时所加收的费用。有的船公司规定，货运量超过一定数量时，可免收直航附加费。

6．转船附加费：班轮运输中将货物运往非基本港口需转船时所加收的费用。转船附加费有按基本费率百分比加收的，也有的根据实际情况单独核收。

7．拥挤附加费：船公司对运往某些拥挤堵塞的港口的货物所加收的费用。拥挤附加费是一种临时性费用，在港口恢复正常时即可取消。它通常按基本费率的一定百分比计收，但百分比随港口拥挤程度不同而异，变化幅度较大。拥挤附加费和基本运费一起支付。

交费之后，不论港口情况是否好转，不再退还。

8．港口附加费：对运往某些条件较差、费用较高港口的货物，为补偿船方营运不利而造成的经济损失所加收的费用。它一般按基本运费的百分比加收，也有的按具体金额加收。

9．冰冻附加费：船舶驶往封冻港口时所加收的费用。

在冻港的封冻期，船舶驶往该港时须增加破冰费等开支，为了能从货方得到补偿，加收这种附加费。

10．燃油附加费：燃油价格突然上涨对货物所加收的费用。因燃油价格突然上涨，使运输成本相应增加，船公司为补偿增加的支出，在原订运价不变的情况下，用临时加收附加费的办法补偿开支。燃油附加费的计收办法，有的按基本运费的百分比加收，有的按规定金额加收。

11．绕航附加费：船公司为补偿因意外情况使船舶绕道航行，延长航行距离，增加费用支出所加收的费用。例如苏伊士运河于1967年关闭时，欧洲、亚洲间往来船舶绕道好望角航行，此时须采用增收绕航附加费的办法补偿增加的开支。绕航附加费属临时性费用，航道正常通航后即行取消。收费方法，一般按基本运费的一定百分比增收。

12．货币贬值附加费：船方为了弥补由于计收运费的货币贬值而蒙受的经济损失所加收的附加费。这种附加费是1967年英镑贬值后出现的。货币贬值，使船方在按原来计费办法计收运费时实际收入减少，船方为此增收附加费。货币贬值附加费的费率一般按基本费率的百分比加收，并随货币贬值的幅度而变化。

13．超限责任附加费：船方应托运人要求，对货物灭失或损坏承担超额赔偿责任所加收的费用。船公司根据有关国际公约或国内外的规定，对每件货物的灭失或损坏的赔偿责任有一定限额。

如果托运人托运贵重货，要求超限责任时，必须在订舱时声明，在提单上注明货价，并按规定增付了超限责任附加费(一般为货价的1%)，船方始承担此责任。