市内交通

出处：按学科分类—历史、地理 河南人民出版社《香港手册》第128页（733字）

香港是一个生活节奏紧张、经济活动频繁的城市。由于地方狭小，人口众多，而且岛内多山，又有海峡阻隔，因此很需要一个管理完善和安全高效的内部交通系统。于是，香港确立了以发展集体运输系统、健全各区公路网络为基础的交通发展规划的指导思想。截止到1993年，香港拥有公路道路约1625公里。其中港岛418公里，九龙394公里，新界813公里。平均每公里有271辆车使用，频密程度(道路长度与车辆数字之比)为世界第一。香港、九龙和新界在1993年共有8条主要的行车隧道，组成了一个遍布全境的道路网，大体上能满足交通运输的需要。香港的主要道路网是：由香港仔开始穿过九龙半岛直达新界落马洲的一号干线；由海底隧道北岸经过东区走廊直达柴湾的八号干线；由海底隧道向港岛西区伸展直达坚尼地城的七号干线；由九龙湾填海区沿着东九龙、西九龙走廊经荃湾路直达青山公路的五号干线；由东区海底隧道、观塘，接连大老山隧道与吐露港公路的六号干线；由新界山麓向九龙伸展，穿过荔枝角、观塘直达将军澳的四号干线。自70年代起，香港政府的交通部门致力研究改善现有的道路设施、增建连接各卫星市镇之间的道路网络外，还将“集体运输”的概念加以实行。即在发展交通体系及道路设施时，优先考虑那些载客量大的公共交通系统，并且将道路的使用权优先给予公共车辆。兴建了贯穿港九各主要工商业区、住宅区的地铁。目前，市区的地铁、郊区的电气化火车及屯门轻便铁路等载客量大的交通系统，已逐步成为香港市内“集体运输”的主力。近年来，香港的市内交通面貌已随地铁的全面建成而得到显着的改善。除地铁、电气化火车外，大巴、小巴、的士等多样化的交通工具为乘客提供了不同消费、不同速度、不同舒适程度的选择。