沧石铁路问题

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第581页（1015字）

【事件内容】：

沧石铁路创议于民国初元。当时英、美、法、德、俄、日六国争欲投资，尤以日德竞争最烈；旋因国人反对者众，各国又互相破坏，事遂搁置。

民九叶恭绰长交，始于工赈款内，提出一百八十万元，先行建筑路基，当派徐世光为局长，督率一切。民十冬季，全路土基告成，其路线东起沧州西迄石家庄(故名为沧石铁路)，计长二百二十四公里，合六百七十二华里［原文］；东与津浦接轨，西与正太路贯通，中跨京汉路线，横贯华北，为中国铁路干线联运之总汇，共经过县镇二十余处。沿路一带，物产丰饶，该路倘能完成，于华北工商界，确有绝大利益。嗣以政变迭生，交长屡易，中途又致停顿，遂使筑成之路基，风雨侵蚀，坍塌不堪。

十一年高恩洪继任交长，乃将该路改为民办，由民业公司出资百万元作为地价，订约后因交款不足打消。吴毓麟被曹锟索军费，吴与沙逊及安利两洋行签订垫款合同，款未交而曹倒，合同旋亦逾期。

十三年冬，叶恭绰重长交，以该路长此停顿，徒耗养路经费，且影响北方西部交通至巨；故到部未久，即颁布沧石铁路工程条例，派吴中英为局长，李大受为总工程师，以便继续建筑。吴李视事后，因的款毫无，一筹莫展。嗣经叶迭开部务会议，决定向京汉、津浦两路局调用路员若干名，办理路务，冀可节省开支。至将来通车时，亦拟用该两路车辆，俟有余资，再行添置。开办时，所需另款，则商由沿路各煤矿公司借垫，许以运货时得享优待权利。无如沿路各煤矿公司，资本均不雄厚，无力垫付巨款；而北廷方面，则仍欲借此以举借外债，作为维持军政费之用。该路局长吴中英，仰承段氏意旨，因一方取消沙逊等借款，一面与日人及美商分头接洽，结果均愿投资一千万元(日人方面系日金)。惟所提条件甚苛，尚未成议，未几沪案风潮掀起，近畿战事又继续发生，故仍未能解决(此外尚有中比营业公司及开滦矿局等竞争加入，亦未有结果)。

此次褚玉璞来直，因见该路于交通上关系重要，且为补助军饷计，特与张宗昌会委周存诚为该路局长，令其积极进行借款；经周氏向各方接洽，最后乃与法比银公司草订合同，由该公司承借一千五百万元，专用以筑路。此项草合同业已分呈张宗昌、褚玉璞核阅。俟经其批准并由交部将周加委后，即可正式签字。