浙赣铁路有限公司

出处：按学科分类—交通运输 社会科学文献出版社《中华民国铁路史资料1912-1949》第784页（777字）

【事件内容】：

股款，由中央及浙赣两省政府分认。……铁道部预计除该路行政费用、筑路工资，由公司筹措外，其国内、国外购置器材费用，共需国币一千六百万元；拟向国内银行商借现款国币八百万元，向德国奥托·华尔夫钢铁公司商垫料款折合国币八百万元。所有借款与垫款，还本付息，悉由铁道部担保承还。奥托·华尔夫钢铁公司则委托中国银行为其代表银行；……因与［该］公司代表迈斯纳及海尔登赫根两人会商，前后不下十余次，始告蒇事。

……

次年［1934］春，杭玉段通车。浙赣铁路公司复向中行及阿托尔夫［即奥托·华尔夫］公司，续商借垫款项，以便完成玉南段(由江西玉山至南昌)。借款垫款，仍各以国币八百万元为度。时张公权氏任铁道部长、曾养甫氏任次长。由部方派购料委员会委员苏乐真，与中行总处，及奥托·华尔夫公司代表迈斯纳，商订借垫款合同。中行总处由霍亚民与我代表接洽。奥托·华尔夫公司要求以江西所产之钨砂输德，按市作价，抵付垫款本息之一部分。部方以钨砂有关兵工制造，抵付垫款，系属以货易货，作价结汇等问题，相当复杂，须加考虑。但江西出产钨砂，该省政府建设厅认为以钨砂抵付垫款，可以节省外汇，表示赞成。

结果，国内各银行认借款额，悉照杭玉段办法。奥托·华尔夫公司所垫料款，数额亦照国币八百万元折算；惟可将收到之利息与本金，在江西省内购买钨砂运德，其总值以不超过垫款本息之半数为度。

此次材料垫款合同条文，因有购买钨砂，及法币每元之黄金含量，与法币折合外汇等问题，商讨时，颇费口舌。而奥托·华尔夫公司代表迈斯纳，对于条文辞句，嚼字咬文，极为啰嗦。