电子控制汽油喷射

出处：按学科分类—政治、法律 复旦大学出版社《国际惯例词典》第656页（1803字）

随着轿车工业的发展，世界轿车保有量到了本世纪60年代急剧增长，汽车废气排放对大气污染日益严重，美国于60年代初期已提出了马斯基法案，日本也分别在1968年、1973年、1976年提出了限制废气排放的法规。

同时，随着电子技术的不断发展，特别是大规模集成电路和微机的发展，为电子技术控制的汽油喷射在轿车上的应用奠定了基础。

汽油喷射系统作为汽油机的供油装置，已有多年发展的历史。

它是与化油器进行竞争而发展起来的一种新技术、新装置。从控制发展来看，它经历了从机械式向电子控制方式发展的变革。

电子控制汽油喷射由10个以上的部件组成，并分为空气系统、燃油系统和控制系统三大类。空气系统的功能是计测和控制发动机燃烧所必需的空气。经过空滤器的空气，由装有进气量传感器的空气流量计进行测量，再通过节气门体，由稳压箱(Serge tank)布置通向各气缸的进气管。在进气管中喷油嘴喷射出汽油与空气混合，并被吸入气缸内。燃油系统的功能是向气缸内供应必要的汽油。

利用燃油输送泵把油箱中的汽油吸上来，再通过燃油滤清器，由压力调节器调整比进气管压力约高250KPa(2．55kg／cm²)的压力，并通过高压管向各喷油器与冷起动喷油嘴供应汽油。喷油嘴接受来自电子控制元件(ECU)的喷油信号，对进气岐管的汽油进行调节喷射。控制系统的功能是按照发动机负荷状况和汽车工况决定最佳喷油量。

电子控制汽油喷射的分类：从空气流量检测方式来分有直接检测和间接检测方式两大类。一种是质量流量计方式，它是利用空气流量计(Air flow meter)直接计测吸入的空气量。这种方式称为直接检测方式。第二种是速度－密度方式，它是利用发动机转速与进气管压力测定每一周期中吸入发动机的空气量，以这一空气量为基础，测定汽油喷射量。这种方式称为间接检测方式。第三种方式是节流－速度方式，它是按照节气门开度与发动机转速测定每一周期吸入发动机的空气量，以这一空气量为基础，测定汽油喷射量。

这种方式也属于间接检测方式。

如果从喷射位置进行分类，又可分为单点喷射(Single point injection，SPI)和多点喷身(Multi point injection MPI)两大类。

前者指在进气总管安装一个喷油嘴，通过进气岐管向各气缸喷油；后者指在每一气缸的进气岐管上分别安装一个喷油嘴，向气缸喷油。

如果按照喷射的连续与非连续方式来分，又可分为连续喷射和间断喷射两种。

在欧美、日本，90年代以汽油机为动力的新型乘用车上几乎都采用了电子控制汽油喷射装置。

电子控制汽油喷射的优点是：

第一，由于共享使用行驶工况参数，有利于集中控制燃油、点火的伺服子系统在大批量汽车上使用，从而提高了输出功率、燃油经济性和行驶稳定性；

第二，由于应用氧传感器的反馈技术，进一步提高空燃比控制精度，并使空燃比学习控制成为可能，由此可以充分调节发动机和汽油喷射元件经过长期使用发生的空燃比偏移率，因此，已为许多汽车公司采用；

第三，可以进一步推广速度－密度型汽油喷射。

对发动机转速和吸气管压力变化能作出相应提供汽油量的程序已可实现，形成氧传感器反馈与学习控制兼备的系统；

第四，促进使用独立喷射的稀薄燃烧装置面世，例如丰田速度－密度型的T-LCS(Toyota lean combustion system)稀薄燃烧系统，充分应用了在各种运转工况下，对喷射时间、点火时间进行有效控制的微机特性。

根据上述优点，使用电子控制汽油喷射的轿车，其废气排放污染物显着减少；而轿车动力性则由于电控喷射发动机与废气涡轮增压器或机械驱动式增压器的匹配有了明显的提高。